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基于现有基础的高速公路智能化的实现方案 交通工程09-2 陆建波 3090538210 设计背景与意义 随着我国高速公路的不断发展，目前已形成了规模庞大、结构复杂的高速公路交通网。高速公路路网快速形成的同时，机动车数量也在迅猛增加，异地人、物的流动也日益频繁，人们对公路交通的需求与日俱增，因此，道路拥挤、交通事故频发，救援不及时等人、车、路之间的不和谐现象日益显现，矛盾越来越突出，单靠道路建设来缓解三者之间的矛盾只是杯水车薪。依照ITS理论，除合理进行交通组织规划外，加速交通管理的科学化和现代化，是公路交通现代化建设的有效手段。但是，目前高速公路的信息化建设越来越难以适应未来公路运营和公众服务的需求，它存在的问题包括： 　　1、道路缺乏综合监控； 　　2、信息服务功能不完善； 　　3、道路公共服务能力不足； 　　4、信息资源共享程度不高； 　　5、相关部门间缺少协调联动； 　　6、综合信息发布手段单一； 　　7、路网智能化管理水平不高； 　　8、缺乏管理决策依据 　　总之，目前的高速公路信息化建设缺乏道路综合数据管理能力，信息整合能力不足，公众无法随时了解到道路实时信息，因此就无法提前预知出行路线，遇到突发事件时，系统间缺乏智能联动，部门间协调调度不及时，无法满足今后公路日益增长的集中监管需求。 建设需求分析 　　今后几年，交通信息化建设工作将以提高政府决策、监管、服务和应急保障能力为目标，以信息资源的整合与开发利用为重点，采用最新技术，以智能交通为发展方向，全面提高交通行业管理和服务水平，为社会公众提供全面的交通信息服务。因此，为适应人们与日俱增的对公路交通的需求，改善道路交通的紧张状况，建设高速公路智能交通系统是改善公路交通面貌的必由之路，是公路交通现代化建设的一件刻不容缓的大事。 　　目前在国内高速公路的管理体系以及建设现状下，为适应国家乃至国际交通ITS的发展潮流，高速公路智能交通系统的建设应满足一下几方面的需求： 　　1、实现省内联网综合监控，对全路网进行视频图像、交通流、环境以及特大桥梁、隧道健康等数据进行综合实时监控。 　　2、利用综合管理手段，加强路网内信息资源共享，提升高速公路路网智能化管理水平，保证路网系统整体运行效能。 　　3、通过统一的管控平台实现对路网的综合监控与路网的协调和指挥调度，增强道路管控能力和对突发事件的处理能力。 　　4、加强对道路交通采集数据的智能分析和利用，实现系统间联动报警功能，提升决策支持效率。 5、完善路网的综合信息服务功能，做到交通信息的实时发布，面向公众实现路网的全路径诱导，加强多种交通服务手段的综合运用，增强道路的公共服务能力。 我个人认为，随着高速公路网的日益完善，要提高高速公路的智能化，必然主要是在需求的第2点，即提高高速公路网的智能化管理水平上做文章，除非出现革命性的技术变革。 目前，欧美国家和我国在智能交通这方面最先进和实用的应该是智能交通系统了。智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。智能交通系统目前世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的VICS系统相当完毕和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国，北京、上海、广东等地也已广泛使用。智能交通通信智能交通信息采集车辆检测车辆检测通信智能交通GPS定位功能的通行卡，通行卡在车辆行驶过程中获取车辆的地理定位信息；在高速公路出口，利用现有的非接触式IC卡读写器，读取车辆行驶经过的地点的地理定位信息，再通过查询经纬度与高速公路路段业主对应表，计算车辆实际行驶路径，读取车辆实际行驶路径，从而实现路径的精确识别功能。 第3个问题的解决需要运用太阳能技术。我认为未来智能高速公路应有太阳能照明灯、道路监测感应器、先进和即时的电子信息提示牌等，而这些设施的运行可以运用太阳能。这是可能的，因为据英国媒体报告一种被称为“猫眼”的太阳能路面标识灯将英国未来十年要建的智能高速公路上广泛使用。它可有效吸收太阳能，即使阴天也可以获得足够的能量供夜间使用，照射距离比目前使用的照明灯远10倍，驾驶者在0.8公里外即可看到。实际表明，使用这种不仅可大幅度降低交通事故，而且对用电照明成本过高的地区也有很大的实用价值。同理，这项技术完全可以通用到其他的设施上面，不过，这些设施应该串联统一起来，比如，夜晚的时候，有一段时间，可能一辆车都没有，那么这段时间就没必要照明和电子信息提示，如果我们在距离照明灯和电子信息牌一