轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案.docVIP

广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 第二工程公司 潘大鹏 方伟太 内容提要：介绍悬拼吊机进行预制节段连续梁施工方案。 关 键 词：悬拼吊机 节段连续梁 1.施工总说明 工程概况 广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标线路设计起迄里程为YCK50＋280～YCK52＋971.5，全长2.6915km，包括蕉门站桥梁上部构造安装，按业主有关的变更文件要求，跨进港大道处75#-79#间原设计的30m+32.5m+30m+30m跨的简支梁方案采用连续梁方式跨越，孔跨布置变更为37m+65m+39m，连续梁中跨跨中梁高2.4m,顶板厚35cm，腹板厚40cm；根部梁高4.5m，顶板厚30cm，底板厚55cm，腹板厚65cm；梁底下缘为1.8次抛物线，底板及腹板厚度按折线变化。连续箱梁采用现浇与预制结合进行施工，即0#段、合龙段及湿接缝现浇，其余节段工厂预制，现场吊拼。梁段划分如下：1×2.5m(预制)+2.95m(合龙段)+10×2.5m(预制)+2.0m(预制)+0.5m(湿接缝)+8m(现浇)+0.5m(湿接缝)+2.0m(预制)+10×2.5m(预制)+2.0m(合龙段)+10×2.5m(预制)+2.0m(预制)+0.5m(湿接缝)+8.0m(现浇)+0.5m(湿接缝)+2.0m(预制)+ 10×2.5m(预制) +2.45m(合龙段)+2×2.5m(预制)，最大吊装重量59.9t。 施工总体部署 在连续梁施工中，我单位施工总体布署的基本思想是提前做好悬臂吊机的设计与加工，条件成熟后，立即组织相关队伍按顺序进行安装，为两端的简支梁施工的进展创造条件。 施工顺序 根据 设备名称 规格型号 主要工作 性能指标 数量 出厂时间 使用时间（年） 现在 何处 备注 1 悬臂吊机 60t 4套 自制 新制 2 运梁板车 自制 60t 2台 新购 广州 新购 3 千斤顶 YCWB400 400t 6套 01.3 4 广州 自有 YC60 60t 8套 02.3 3 广州 自有 YCWB250 250t 6套 03.1 2 广州 自有 普通千斤顶 30t 8套 01.2 4 广州 自有 4 手拉葫芦 5-10t 8套 01.2 4 深圳 自有 5 张拉油泵 ZB3/630 8台 01.3 4 中山 自有 ZB4/500 500MPa 6台 02.5 3 中山 自有 6 灰浆拌和机 QV-300/50 2台 02.3 3 广州 自有 7 压浆机 UB3 5.5kW 2台 02.4 3 广州 自有 8 螺旋落浆机 UBL3 3m3/h 2台 03.2 2 广州 自有 9 真空泵 SZ-2 4kw 2台 02.3 3 广州 自有 10 龙门吊 60T 1台 01.2 4 广州 自有 11 汽车吊 120T 2台 租用 连续梁施工的重点和主要对策 连续梁悬臂施工作业的重点主要表现在以下三个方面：一是0#段的现浇施工，对支架的变形、沉降控制要求高。同时钢筋及预应力筋管道密集，混凝土灌注施工难度较大。二是各悬拼段在拼装过程中的精确对位和线型控制。三是现浇合龙段时的临时锁定和温度要求。施工中采取的措施主要有：一是要求0#段在结构施工前对支架进行堆载预压，消除弹性变形。施工中，支架采用碗扣式脚手架拼装而成，基础除部分直接支立在承台上外，承台外的基础采用混凝土扩大基础，通过预压最大限度的消除地基的沉降影响。在混凝土施工中，通过合理的灌注方式和振捣工艺，使梁体外观达到清水混凝土的要求。二是悬臂拼装施工吊机采用我公司自行设计的轻便的人字型后三角悬臂吊机，安装及推进速度快，挂篮结构形式简单，受力明确，施工前通过试验检测其承载力，确定其刚度满足要求，能确保工程安全、快速施工。通过标高和轴线的测量控制确保连续梁线型满足施工要求。三是合龙段采取体外支撑、临时锁定顶梁措施，使梁段能在常温下合龙。 2.连续梁的施工组织及方法 连续梁施工组织 本标段连续梁跨径为37m+65m+39m，全桥共计52个梁段，分墩顶0#段、悬拼段、边跨段、合龙段4种形式，另外还有4个湿接缝。墩顶段采用支架法施工，悬拼段采用轻型悬臂吊机，以墩顶0＃段为基准段，在其上安装悬臂吊机，受空间限制，将每个T构上面的两台悬臂吊机联接到一起，安装1#段，并通过体内劲性骨架与墩顶段固定牢固后，施工湿接缝。然后将悬臂吊机解体，依次施工2＃~11＃梁段，进而完成T构的悬臂拼装施工。边跨段安装利用120t汽车吊安装到支架上，边跨合龙段采用支架法进行施工，中跨合龙段采用吊架法施工。全桥采用4套挂篮，悬臂吊机的设计、加工及安装按25天考虑，0＃段施工周期按20天考虑，1#段拼装及湿接缝现浇按9天考虑，悬拼段按3天/段考