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海商法概述 海商法的概念 我国《海商法》第1条规定：“为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法利益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法”。 海商法，是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 海商法调整的两大社会关系 海上运输中发生的特定社会关系 与船舶有关的特定社会关系 海上运输中发生的特定社会关系： 1、有关海上运输的合同关系。主要围绕着提单、租船合同、拖航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事人之间的民事法律关系。 2、海上侵权关系。主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方的法律关系。 3、海上特殊风险产生的社会关系。如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债权人之间的关系。 与船舶有关的特定社会关系： 1、船舶的法律地位。主要是围绕船舶国籍、船舶航行、沿海运输权等方面发生的船舶所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。 2、船舶物权。主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人、或者法院或仲裁机构之间的关系。 3、船舶安全。主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。 4、船舶管理。主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人之间的关系。 海商法的特点 涉外性 技术性和专业性 特殊性 海商法的性质 海商法和民法的关系 海商法和民法的比较 海商法的渊源 国内立法、司法解释 国际条约 国际惯例 海商司法判例 我国《海商法》的具体适用范围 海域的范围： 《海商法》第2条：“本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。 本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”。 船舶的范围： 《海商法》第3条规定：“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具”。 海船，指具有完全的海上航行能力，并作为海船进行船舶登记的船舶。 其他海上移动式装置，指不具备船舶的外形和构造特点，但具有自航能力，可以在海上移动的装置。 船舶属具，指不属于船的构成部分，为了航行或营运的需要而附属于船舶的器具。 不属于海商法规定的船舶 军事的、政府公务的船舶 20总吨以下的小型船艇 内河船 被固定在港口的船舶 建造中的船舶 船舶的种类 以船舶的航海能力划分：海船和非海船。 以船舶适用目的划分：商业目的和非商业目的船舶。 以船舶国籍划分：国轮和外轮。 以船舶航行海域划分：沿海船和远洋船。 船舶的特点 拟人性。 多重性。优先顺序的多重性，是指同一船舶可以同时成立若干种不同的船舶物权，船舶的物权的优先顺序具有多重性。这种多重性的优先顺序具体表现为：船舶物权相对于债权的优先顺序；不同种的船舶物权（船舶抵押权、船舶优先权及船舶留置权）相互之间的优先顺序；同种船舶物权（如船舶抵押权）之间的优先顺序。 整体性。 不动产性。 国家领土性。 船舶物权 船舶物权，是指法律确定的主体对船舶享有的权利。 1、船舶所有权 2、船舶抵押权 3、船舶优先权 4、船舶留置权 船舶所有权 船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。 是船舶所有人对船舶享有的最基本的权利。船舶所有权可以为自然人所有，也可以为法人所享有。 船舶所有权的取得 原始取得。主要表现方式：建造和订造（实务中亦称订购） 继受取得。主要表现方式（二手船）购买、接受赠与等。继受取得的方式实际上是所有权转让（有偿转让、无偿转让）。根据《海商法》第9条的规定，船舶所有权的转让应该签订书面合同。 船舶所有权的消灭 船舶所有权的消灭，是指船舶所有权与其主体相分离。从船舶所有人的角度来说，也就是船舶所有权的丧失。《海商法》对船舶所有权消灭的原因，未作任何规定。因此，民法关于物权消灭原因的一般规定，可以适用于船舶所有权。 较常见的所有权灭失原因主要表现：船舶灭失，包括沉没、失踪、拆解等；船舶转让；船舶被法院拍卖。 船舶所有权的公示 《海商法》第9条明确规定：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。船舶所有权的转让，应当签订书面合同 ”。 没有采用“登记生效要件主义”，而是采用“登记对抗要件主义”。 所有权转移 甲船务公司与乙公司于2000年1月20日签订《“风帆”轮转让协议书》。约定如下：由甲方将其所属的“风帆”轮以人民币1500万转让给乙方；乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该