11-10 船舶制冷装置.ppt

第十节 船舶制冷装置的管理 船舶制冷装置的管理 6、融霜 超低温冰箱原理图 北京 广州 武汉 蝶阀 武汉理工大学 轮机工程系 一、制冷装置的验收 二、制冷装置的日常管理 三、制冷装置的常见故障 一、制冷装置的验收 1）气密试验 气密试验最好用瓶装氮气进行。各国船舶检验部门规定的气密试验压力有所不同。我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设计压力(见表11—10)。 船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力 1.72(17.5) 1.72(17.5) 1.03(10.5) 设计压力（表压）MPa(kgf/cm2) 1.72(17.5) 1.68(17.2) 1.0(10.2) 制冷剂在46℃时的饱和蒸汽压 最大工作压力（表压）MPa(kgf/cm2) R717 R22 R12 制冷剂 将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀)，然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.3～0.5MPa时，检查系统有无明显漏泄。如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力。 仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏。 为了初步检查冷凝器是否漏泄，可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查，如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查。查漏可用皂液法，也可先在系统中充人表压0．07～0．1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高，则表明其吸人或排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。 2）抽真空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体，将系统内的压力抽到尽可能低，并予以保持，使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去水分。我国“船规”不对抽空提出具体数值要求，氟利昂系统一般可使绝对压力仅余1．33kPa(10mmHg)，如达不到可采用充制冷剂重抽法。 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体，氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后；可从充剂阀或其他适当部位充人适量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复前述工作，再次抽空。 二、制冷装置的日常操作 1．制冷剂的充人 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂量通常在装置说明书中均有说明。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下，倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开足冷凝器冷却水。 根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时，关闭钢瓶出口阀，继续抽 吸至钢瓶出口接管结霜，待结霜又消失后，即表明接管中液态制冷剂已经收回，使可关闭充剂阀。待压缩机吸人压力达到下限停车时，贮液器中液位应为80％左右。然后开出液阀运行一断时间，贮流器液位应为1／2～1／3高，如冷凝器兼贮液器；其下部液位表应显示半高。 储液器原理演示 2．制冷剂的取出 如果系统中充制冷剂过多，液态制冷剂可能过多地浸没冷凝器冷却水管，使冷凝，压力升高，需要取出部分制冷剂，有时因装置大修或准备长期停用等原因，亦需要取出、全部制冷剂。取出部分制冷剂比较容易，可在装置运行同时进行， 3．检漏 制冷装置初次投入使用或拆卸检修之后，或系统中制冷剂减少较快时，都应进行检漏。 漏泄主要发生在系统中各设备的连接处，阀杆填料处和压缩机轴封等部位，必要时冷凝器和安全 阀也要检查。 氨有强烈刺激性臭味，泄漏容易发觉，可采用肥皂水检漏，也可利用氨溶于水呈碱性，能使浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色的特性查漏。 氟利昂无色无味，渗透性又强，检漏工作尤应重视。常用检漏方法有以下几种； (1)皂液检漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉调制，并可在其中加几滴甘油，使泡沫不易破裂。 (2)油迹示漏:氟利昂与滑油互溶，只要经常使装置各部分保持清洁，则一旦出现油迹，就表明该处有漏。 氨与润滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的润滑油难以返回压缩机，，一般要经常从冷凝器、蒸发器等底部泄放存油。这样，氨压缩机在运行期间经常要向曲轴箱加润滑油。 (3)检漏灯捡漏:空气中不含氟利昂时，检漏灯的火焰呈浅蓝色。当空气中含氟利昂时，其浓度超过5％～10％且与炽热的铜接触时，氟利昂会分解产生氯元素，并与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰变色。浅蓝色－深绿色－亮蓝色 (3)电子检漏仪检漏：利用气体电离的原理制作的，灵敏度很高、反应速度快、携带方便。（能查处0.3～0.5g/年的微漏） (4)荧光渗漏检测： 快速、简便、安全，准确　 将少量的荧光检漏剂加注到空调/制冷或工业流体系统中，运行系统，使之在系统中循环。荧光剂会随系 统中的制冷剂或流体渗漏并在渗漏点聚集