答案版：汽车检测与维修复习重点.docVIP

汽车检测与维修复习重点 1、我国汽车维护制度是什么？ (1)日常维护 属于日常性作业，一般由驾驶员负责执行，作业内容是清洁、补给和安全检视。 (2)一级维护 属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，作业内容除包括日常维护作业外，以清洁、润滑,紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (3)二级维护 属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎及进行轮胎换位。 2、试述零件的磨损规律、零件的磨损机理包括哪几方面的内容？ 磨损规律：零件的磨损可分为磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段三个阶段。 零件的磨损机理： 1.磨料磨损:在摩擦副之间，由于硬质固体颗粒（磨料）的存在，使相对运动的零件表面之间产生磨损的现象，称为磨料磨损。 2.粘着磨损:在摩擦副相对运动的过程中，由于零件表面接触点的粘着作用，使一个零件表面的材料转移到另一个零件表面上的现象，称为粘着磨损 3.表面疲劳磨损:两零件的接触面作滚动或带有滑动的滚动时，零件表面材料疲劳而产生物质损失的现象，称为表面疲劳磨损。影响表面疲劳磨损的主要因素有：零件的材料、表面硬度、表面粗糙度和润滑油的黏度等。 4腐蚀磨损:零件在摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致零件表面物质损失的现象，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损分为：氧化磨损、微动磨损、化学腐蚀磨损。 3、气缸磨损的检测方法 气缸的磨损情况通常是用量缸表来进行测量。 具体测量方法如下： 1）根据气缸直径大小，选用测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。 2）将千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表调整到千分尺的尺寸，并使千分尺上的升缩杆有2mm左右的压缩行程，再调整表盘，使表针对准“0”位。 3）用量缸表测量第一道活塞环在上止点时对应的气缸壁。通常要在与曲轴轴线平行和垂直的两个方向上测量气缸的磨损。 4）同样的方法测量气缸中部和下部的气缸磨损。气缸下部指离缸口下边缘10～20mm处。 4、活塞环的选配及安装 汽车发动机大修时，旧活塞一般不再使用，通常是更换新活塞，同时选配新的活塞销和活塞环。 如果对发动机大修时，需要对活塞进行选配，则应注意以下几点： 1）同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一修理级别、同一组活塞，以便保证材料、性能、质量及尺寸的一致性。 2）同组活塞直径差应不超过0.025mm，质量差一般不大于8g，否则，应重新选配。 3）活塞头部与裙部直径差、裙部圆度、圆柱度公差应符合技术要求。 5、连杆衬套的修配 活塞销与活塞销衬套的正确配合，可通过对衬套的铰削或镗削等加工方法来实现。 6、曲轴轴颈磨损的检验 曲轴轴颈磨损的检验：轴颈磨损检验的目的是确定曲轴是否需要磨修及磨修的修理尺寸大小。检验曲轴轴颈磨损量时，是用外径千分尺测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度偏差。测量时，用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后在同一横断面旋转90°再测量，最大直径与最小直径之差的一半为圆度偏差。在整个轴颈上测出磨损最小处的最大直径与磨损最大处的最小直径，它们差值的一半为圆柱度偏差。当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度或圆柱度偏差大于0.0125mm时，应按修理尺寸进行修磨。 7、曲轴轴承的修配 主轴承和连杆轴承在使用中的损坏，主要是磨损、疲劳剥落和烧熔。连杆轴承上半片，主轴承下半片，在气体压力、惯性力和离心力作用下，磨损尤为严重。发动机大修时，必须更换新轴承。 1.轴承座孔的检查与修正 汽车发动机的曲轴主轴承和连杆轴承，多数采用滑动式的薄壁轴承，这种轴承很薄，刚度很小，它的内孔形状和尺寸完全取决于轴承座孔形状和尺寸，因此，在修配轴承前，应首先检查轴承座孔是否符合标准，要求轴承座孔的圆度和圆柱度误差不大于0.015mm。检查和修正轴承孔的方法是：擦净轴承座孔，装上轴承盖，按规定扭力扭紧固定螺栓，用量缸表检查座孔的圆度和圆柱度误差，超过规定时，可在轴承盖两端堆焊加工或加垫调整，不允许锉修轴承盖。检查时，一般在接缝处两边各10mm范围内不作要求。 2.轴承的选配 曲轴轴承规格除标准尺寸外，还有按内径缩小0.25mm为一级修理尺寸的不同级别，以便修理时选用。选择轴承时要根据曲轴轴颈修磨后的实际尺寸级别，选用同一修理尺寸级别的轴承。 3.手工刮削轴承 如果轴承与轴颈配合不符合要求时，要对其进行刮削，刮削需要注意以下事项： 1）刮削轴承时，刮刀要锋利，动作要轻，刮面要小，刮量要少。刮刀与轴承表面约成30°～40°，若角度过大易刮出凹陷和棱沟；用力过大，会造成局部刮量过大，使合金层的厚度差增大，缩短轴承使用寿命。 3.手工刮削轴承 2）手工刮削轴承对轴承的松紧度和接触面积两方面的要求，必须同时兼顾。因为，如果松紧度不合适，接触面就失去了存在的意义；反之，若接触面较差，即是松紧度一时感到