双向四车道高速公路施工组织设计.doc

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1）线路走向及设计标准 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第11标段项目起自常山新桥乡（K187+400），与第10合同段终点连接，经深坞、东图坑、山坑头、毛良坞至干坑（K193+680、zK193+695），与第12合同起点连接。 本工程按双向四车道高速公路标准设计，设计速度100Km/h，线路采用整体式+分离式路基，整体式路基宽为26m，分离式路基宽（2×13m）。桥梁荷载等级为公路-I级。 2）地形、地貌、地震 本项目位于浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉控制了主要的地形格局。地貌以中低山和高丘为主，平原、地丘穿插其间。 本项目路线经过区域地形变化大，构造发育，跨越地貌单元多，地形受构造影响强烈，山脉、沟谷走向基本呈北东向，山体破碎，沟谷平原呈狭长条形分布于山脉间，地势中间高，两端低，路线范围内最高处位于上方、太真间西岙岭，高程约937m。 区域内场地稳定，地震运动少、震级弱，根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（CBG18306-2001），区域内地震动峰值加速度分区为0.05区，相当于地震基本烈度小于VI度区。 3）气候、水文 本区属于亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。全年风向多为东北偏东风，以二月到七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月其间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。 工程所在区域河流属钱塘江水系，根据实地调查，河床基本稳定，地址条件良好，但局部区域属岩溶区，同时需在6、7月份注意洪水对工程的影响。 4）建设规模 线路全长6.280km。路基挖方为1.93万m3、路基填方约21.93万m3、大桥573.4m/1座、仰天堂隧道1842m/0.5座等 1.2项目管理组织机构 拟成立中铁五局（集团）有限公司杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第11标段项目经理部。项目经理部接受业主、监理等的领导和监督，下设3个施工队伍，分别为路基工程队，隧道工程队，桥涵工程队，按项目法组织施工。组织机构框图见下： 1.3施工队伍驻地布置及任务分配 项目经理部下共设置3个施工队伍，队伍驻地布置及任务划分见下表： 队伍名称 驻地 任务分配 劳动力 峰值 项目经理部 K187+800左侧 本合同段项目管理工作 40 路基工程队 K187+800左侧 负责本合同段所有路基工程及改路等工程的施工 80 桥涵工程队 K191+100左侧 负责本合同段所有桥涵工程的施工 160 隧道工程队 K191+100左侧 负责本合同段所有隧道工程的施工 320 施工队伍驻地的设置以分片集中布置、靠近重点工程或工程量相对集中为原则，根据现场具体情况拟采用自建形式，所有房屋均采用彩钢板房搭建。 各施工队伍驻地均布置有生活、办公用房，料场，加工车间，仓储设备。同时在各个驻地内均配备供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施。 根据工地的实际情况所有临时房屋应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。 1.4设备、人员、材料进场规划 一旦接到中标通知书，公司立即开进场动员大会，所有设备、人员以最快速度抵达施工现场。大型机械设备先通过铁路运至衢州市，然后采用平板拖车运输至工地。自卸汽车直接开往施工现场，其它小型设备及机具采用载重汽车运输直接运至工地。人员先乘坐火车到衢州市，然后租用客车运抵施工现场。 所有用于本项目的材料及设备进场以前，我公司将各项材料和工程设备的供货人及品种、规格、数量和供货时间等报送监理人审批，同时提交生产厂商出具的质量合格证书和公司检验合格证书。 1.5临时工程设施布置及规划 1.5.1工地试验室 施工前在项目经理部驻地建立一定规模独立的、标准的工地试验室。面积250m3。并在大桥、隧道工地建立工地流动试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。试验室所有仪器须由计量部门标定，再由浙江省交通基本建设工程质量监督站进行技术资质审查合格并确定试验范围后方可进行试验检测工作。进场后立即配备工地试验室的设备及人员，加快试验室建设，取得临时资质。 未取得临时资质前委托有资质的试验室进行工地试验，对于工地试验室自身不能承担的试验工作如钢绞线等材料的化学分析等重要原材料的试验、较复杂的试验及标准试验委托有相应资质等级并经监理人批准的试验室进行。 1.5.2施工便道 本合同段需新建便道3km。施工便道有效宽度4.5m，每隔300m设置一个长度为20m、宽度6.5m的错车道，路面作20cm厚的泥结碎石路面。 工程施工期间派专人对所有临时施工道路进行养护，以保证临时道路及结构物的正常运行。施工便道经监理人验收合格后方可使用。 1.5.3工程用