2.曲柄连杆机构.ppt

4、气缸垫 功能：保证汽缸体与汽缸盖接触面的密封，防止漏气、漏水、漏油 要求：有弹性、耐高温、高压 材料：铜皮加石棉垫 翻遍处有三层铜皮，压紧时较石棉不易变形 分类：金属-石棉垫、金属骨架-石棉垫、无石棉汽缸垫 活塞环安装三隙 气环的密封 6、V型发动机连杆的布置形式 并列式 主副式 叉式 7、连杆轴瓦 §2.4 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组的组成： 曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 曲 轴 曲轴飞轮组的组成： 一、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、旋转离心力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、材料 优质中碳钢、中碳合金钢、球墨铸铁。 4、组成： 主轴径、连杆轴径、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘等。 曲轴实物图 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲柄 曲拐：由一个连杆轴颈、一个主轴颈和一个曲柄构成。 曲轴的组成 4 曲拐数决定因素： 1）发动机的气缸数 2）发动机的排列方式 故： 1）直列发动机的曲拐数等于气缸数 2）V型和对置式发动机的曲拐数为气缸数的一半 5 平衡重 作用：平衡离心力偶，减轻或消除弯曲变形。 6 前端轴 1 . 2 止推轴承 3 .止推片 4 .正时齿轮 5 .甩油盘 6 .油封 7 .皮带轮 8 .起动爪 7 后端轴 后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置：挡油盘、回油螺纹、油封等。 曲轴后端 8 曲轴的支承方式 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或相等。 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 主轴承载荷较大 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 非全支承曲轴 柴油机一般多采用此种支撑方式 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 全支承曲轴 应用 缺点 优点 9 曲拐的布置 1 每一个工作循环，各缸做功一次。 2 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 四冲程各缸做功间隔角=720/i 3 连续作功的两缸相隔尽量远些，以降低曲轴局部负荷 如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 总设计要求 四冲程四缸发动机曲拐布置 直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置 点火顺序：各缸完成同名行程的次序。 曲轴转角 （度） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 360～540 540～720 功 功 功 功 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 1 ↓ 3 ↓ 4 ↓ 2 10 四冲程四缸发动机 点火顺序 二 活塞环 1、类型：气环、油环。 2、功用：气环：密封、导热； 油环：刮油、布油和辅助密封。 3、工作条件：高温、高压、高速以及润滑困难。 （一）概述 4、活塞环材料的要求 好的耐磨性、耐热性、导热性；高的强度、冲击韧性和足够的弹性。 5、常见材料 灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁。 目前汽车上广泛应用合金铸铁。 平均寿命：6万公里 （二）气 环 1 作用： 保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 侧隙 背隙 端隙 2 气环的密封原理 3 气环的泵油作用 矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送入气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”。 （1）定 义 当活塞下行时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞上行时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。 （2）现象分析： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封作用，划伤气缸壁，甚至折断； （5）加剧了气缸的磨损，动力下降； （6）发动机冒蓝烟，排放增加。 （3）泵油的危害： （1）采用气环下面安装油环； （2）采用非矩形端面的扭曲环； 防止活塞环泵油的措施： 4 气环的断面形状 为了减少气环的泵油作用，人们设计了各种气环的端面形状和安装了油环。 （1）矩形环 结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，