地铁车站气体灭火系统的选择与应用.pdfVIP

都市快轨变通·第19卷增刊2006年10月 《机电工程● 地铁车站气体灭火系统的选择与应用 陈 浩梅棋 (北京城建设计研究总院北京100037) …。………一 一～。。。…一 。…一 曩一 表1灭火效果比较表 }i摘要结合地铁消防特点讨论七氟丙烷气体灭欠系i ■≯巡 I(i54l 七氟丙烷 I{统和IG541气体灭火系统的灭火特点，对两种气体灭l }l火系统进行技术经济分析，并指出在地铁车站的造i 五戈机理 室息方式 化学押制为主 ；l用性。 设计灭足取度范围／％ 375—52 8一10 }l关键词七氟丙烷IG541气体灭火地铁 喷射时间／B 《60 《8 浸渍时闻／s 30 20 l概述 五戈速度 较性 快 五妊艘景 好 好 地铁是一个相对封闭的地下建筑，其空问连续性 强，防火分隔困难，一旦发生火灾极易产生高温浓烟， 2．2环保性能 灭火困难。GB50157--2003《地铁设计规范》规定，地目前，国际上衡量气体灭火剂环保性的主要指标 下车站的车站控制室、通信及信号机房、地下变电所等 是对臭氧耗损潜能值(ODP)、温室效应值(GWP)、大 重要的设备机房应设置气体灭火系统。这些重要电气 气中的存活寿命(ALT)。执保护臭氧层的角度考虑， 房问中所安装的设备不但价值昂贵，而且直接影响整 首先要求所使用的气体灭火剂ODP值小于0．05或为 个地铁的运营，如果发生火灾将造成重大的经济损失 0，其次要求GWP和ALT值越小越好。两种气体灭火 和不良的社会影响。从国内外地铁所发生的火灾情况 剂的环保性能比较见表2。 来看，基本上都属于电气火灾，而其中大多数都发生在 表2环保性能比较表 气体保护房间中，因此选择合适的气体灭火系统非常 —≯芝 IG541 七氟丙烷 重要。 ODP值 0 0 结合地铁建筑特点和消防特点，目前应用较多的 GWP值 0 2050 气体灭火系统主要有七氟丙烷和IG541。以上两种气 ^IT值／阜 0 3】～42 体灭火系统，都在地铁工程中有成功的应用，并且达到 综夸评价 最好 较好 消防要求，下面对这两种气体灭火系统在灭火效果、环 保性、安全性、管网布置及经济性方面进行详细论述。 对环境没有任何影响；七氟丙烷的ODP为零，但有一 2两种气体灭火系统的技术分析 定的温室效应(GWP=2050)，大气中存留时间较长 2．1灭火效果