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交通工程专业课程作业 简述交通需求预测的内容和步骤。 答：交通需求预测的目的就是要确定现状、近期、中期、远期各特征年稳中有降车种OD矩阵，以便在对城市交通规划方案进行评价时，能对其实施效果有一个科学的“事前”的预见和客观的评价，从而避免交通规划的决策失误。采用的方法很大程度上取决于所掌握的交通信息状况，现状和近期的交通需求预测可以根据调查的现状各车种OD矩阵数据，通过扩充、修正获得分析年份的各OD矩阵。 一、交通生成预测 （1）、交通生成预测的基本思路 交通生成是指路网中各节点的交通发生量和交通吸引量。为了进行发生量和吸引量的预测，首先必须确定OD节点及路网。对区域网络规划，例如省级公路网络规划，其节点多多设置在县和县级以上的城市和重要的路网交叉点，而网络主要指连接省、地、县的干线道路，然后分析影响交通生成量的主要因素，经过统计分析等手段建立预测模型，给出预测值，再通过实际分析和检验，判断预测值的可信度。 1）、 交通生成预测中的一些基本概念 出行：从起点到终点的一次移动。字面上，出行有时是指一次外出或返回，这两种意思在交通规划中都可能用到，通常感兴趣的是所有车辆出行。 由家出行（HB）：出行的起点或终点发生于家庭的出行。 非由家出行（NHB）：指出行的起点和终点都不是家庭的出行。 出行产生：由家出行中的家庭一端端点，非由家出行的出发点。 出行吸引：由家出行中的非家庭一端端点，非由家出行的到达点。 2）、出行产生预测概述 通过对大量资料进行的统计分析可知，可能影响居民出行产生的主要因素包括社会发展水平，居民的职业、年龄、性别、收入及上班时间制度等，其中社会发展水平是指城市政治、经济、文化等各方面的综合水平，收入的影响可不单独考虑，而由社会发展水平综合反应。性别的比例由于现在和将来的变化一般不可能很大，因而分析性别的影响对于预测无多大意义。在确定了对于居民出行产生预测的主要的影响因素之后，就可以根据这些有较大的影响的因素与出行产生量的相互关系，建立模型。 3）、出行吸引预测概述 国内外现行居民出行吸引预测方法主要有两种：一是直接用用地面积等代替吸引情况：二是首先预测各交通区的就业岗位，再利用单位就业岗位的吸引率进行吸引预测。这两种方法中，第一种方法简便，第二种方法较为复杂，而他们共同的不足就是不能充分反应各交通区吸引的特点，因为实践证明即使有同样的用地、同样的就业岗位，不同的交通区的吸引率仍可能有很大的差异。影响居民出行吸引的因素包括用地情况，交通区所处区位以及建筑情况、传统地位等特性，而且关系复杂，定性因素多。 （2）、交通生成预测的主要方法简介 众所周知，我国路网规划与交通预测研究起步较晚，而且各方面的条件限制很多，这无疑给预测工作增加了难度。因而，为了提高预测的精度和速度，顺利而合理地进行预测，必须研究事物发展变化的规律，根据数据占有情况或区域交通、经济状况灵活选用适当的方法进行具体预测。为了给用户在具有不同数据资料的情况下提供方便可行的预测方法，也为交通生成量具有不同发展特点的地区提供常规预测方法以外的各种比选方法。现将各种方法简介如下： 1）、出行产生预测主要方法 ①、生成率法。该方法的基本思想是：从O—D调查中，可得出单位用地面积交通产生、吸引量。生成率模型是最早的交通生成预测模型，其特点是简单、方便，但由于其只能考虑单因素，在有多个因素影响交通生成时，会有很大的误差，因此，生成率法只可用于比较粗略的交通生成预测。 ②、弹性系数法。各交通分区的交通生成量往往与其所在小区的交通运输指标具有相同的或近似的发展速度。这一点在其它数据不易获得的情况下，以与交通发生、吸引量发展速度相同或相近的交通指标为因变量，其它经济指标或时间为自变量，利用弹性系数法进行计算，所获得的交通指标与其它社会经济指标的弹性系数应与交通生成量与此经济指标的弹性系数相同或相近，这样就可以求得交通发生、吸引的发展速度，进而获得未来年的交通生成量。③、类比法。若所研究区域的交通发展特性与国外某一时期或国内某些地区的发展我类似，则可以直接使用已建立的较为成功的模型或其发展弹性直接进行交通生成预测。这样做的前提是对所研究区域及所要借鉴模型的区域的交通发展特性作周密的调查研究论证工作。 ④、类别生成率法。类别生成率法是考虑对交通生成或吸引影响较大的某些因素，由这些因素组合成有不同交通生成率的类别。 ⑤、回归分析法。回归分析法就是根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要的影响之间的回归方程，利用所建立的回归方程进行交通生成预测。回归分析是分析现象这间联系形态和密切程度的统计方法，由于社会经济现象是相互依存又相互联系的，反映在数量上，就是各个变量之间存在着一定的客观联系。