长大纵坡桥面沥青混凝土铺装层力学分析.pdfVIP

公路交通科技应用技术版 长大纵坡桥面沥青混凝土铺装层力学分析 1 1 1 2 2 姚 勇 ，陈 健 ，曹 阳 ，张 宁 ，陈 飞 （1.保龙高速公路建设指挥部，云南 保山 678000 ；2. 东南大学交通学院，江苏 南京 210096） 摘 要：文章从桥面沥青混凝土铺装层常见早期破坏形式出发，总结现有的桥面铺装层设计理论，对长大纵坡桥 面沥青混凝土铺装层在不同荷载条件作用下的应力情况进行数值模拟研究，得出一些有益于长大纵坡桥面沥青混 凝土铺装层设计的结论，可供同行参考。 关键词：桥梁工程；桥面铺装；沥青混凝土；设计理论 中图分类号：U443.33 文献标识码：B 效应，在建模时忽略了桥梁类型的影响以及粱板类型的 1 概述 影响，以肋板和轮胎的相互位置对铺装层的受力状况进 桥面沥青混凝土铺装层直接承受车轮荷载的冲击， 行分析。 部分或全部参与了主梁结构的变形，能大大缓和行车对 桥面板的冲击，以满足运营中平稳舒适的要求。但桥梁 的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述很少，现行 规范对沥青铺装结构的设计也仅从所用材料、施工方法 及厚度等方面作了指导性的说明。在实际设计中，桥面 沥青混凝土铺装层只作为桥梁工程的附属结构，缺少关 于铺装层的结构破坏机理、设计理论方面的系统研究， 图1 桥面铺装简化计算模型 给桥面沥青混凝土铺装层的早期损坏埋下了隐患。 本文在计算剪应力时参照路面设计中的荷载模型， 随着经济发展，交通量的增大、重型和超重型汽车 荷载参数为BZZ-100，p=0.7MP ，δ=10.65cm，水平荷载 增多、车速增快，有必要完善桥面铺装设计。本文对国 与垂直荷载同时考虑。采用ADINA 建立不同肋板与轮 内外现有的设计理论进行概述，并对长大纵坡桥面沥青 胎作用位置的铺装层计算模型如图1 所示。 混凝土铺装层的特殊受力情况进行数值模拟研究，得出 两种简化模型基本上能够反映出T 型梁和箱梁的结 的一些可以在铺装层设计时参考的结论。 构特点，也能够反映出当车轮作用在桥面铺装不同位置 时，箱梁或T 梁腹板对桥面铺装造成的反弯效应。而且 2 长大纵坡桥面铺装层数值模拟 模型较小，能准确计算车轮作用下的局部效应。模型的 合理解决桥面铺装问题需要从理论分析和结构计算 具体参数为：梁宽300cm，腹板厚40cm ，顶板厚30cm， 两方面入手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型 水泥混凝土铺装层厚9cm ，沥青混凝土铺装厚6cm。水 是关键。通过计算分析与实测对比，较好的解决如上述 泥混凝土采用完全弹性本构，沥青混凝土采用粘弹性本 的接触模型、荷载简化等问题，及其他因素的影响；还 构，以模拟高温时沥青混凝土铺装的工作状态。 要加强对模型尺寸及收敛条件的研究；在条件允许的情 3 结果分析 况下，加强对其动力性能的研究。在分析铺装层破坏形 式的基础上，确定关键因素，提出控制指标并建立相应 计算点位位于模型的中部时，不同坡度时铺装层底 的破坏准则，为设计提供依据，要达到这一目标需要做 的弯拉应力图如图2 所示。可以看出，随着坡度的增 大量的基础性研究工作。 大，计算点位出现极值的时间提前，这说明车辆行驶前 不同的桥梁类型对铺装层的受力有一定的影响，但