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上海同济同捷科技有限公司企业标准
TJI/YJY
车轮跳动与轮罩设计校核规范标准
2005-XX-XX发布 2005-XX-XX实施
上海同济同捷科技有限公司 发布
TJI/YJY
前 言
防止车轮转向及跳动时与车体发生运动干涉，特制定此校核标准。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人： 梅禹
密级：
编号：
车轮跳动与轮罩设计校核报告
项目名称：
项目代码：
编制： 日期：
校对： 日期：
审核： 日期：
批准： 日期：
上海同济同捷科技股份有限公司
200X年月
2
二、 某车转向轮跳动校核 2
2.1 前轮内外转向角 2
2.2 车轮跳动量 2
2.3 某车转向轮跳动校核 2
三、 某车后轮跳动校核 5
3.1 车轮跳动量 5
3.2 某车后轮跳动校核 5
四、 结 论 6
参 考 文 献 7
概 述
此校核的目的是确定车轮上跳至极限位置时占用的空间，进而确定车轮与轮罩之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界，指导轮罩的进一步设计。
某车转向轮跳动校核
某车的驱动方式为发动机横置前轮驱动，在进行前轮跳动校核时，同时考虑转向和悬架两个方面的综合作用。
2.1 前轮内外转向角：
根据转向器的相关参数和转向断开点的优化结果，结合参考车型的测量参数，得到某车的内外轮转向角。
2.2 车轮跳动量：
由设计数模得出前减振器在满载状态与限位块的距离，另外橡胶限位块按照最大压缩2/3计算。
2.3 某车转向轮跳动校核
2.3.1、前轮极限工况分析
车轮在上跳至极限位置时且处于最大内外转角时与周边部件间隙的校核。
情况一、车轮上跳至最大行程且车轮处于右最大转角时间隙校核
情况二、车轮上跳至最大行程且车轮处于左最大转角时间隙校核
某车后轮跳动校核
3.1 车轮跳动量
按橡胶限位块压缩2/3得出后轮从设计状态(满载)向上跳动量。
某车后轮跳动校核
作出后轮跳动的最大包络体，检查车轮与周边的间隙。
结 论
综上，某车车轮跳动结论见下表：
校核工况车轮跳动情况列表
最小间隙δ 轮胎型号
跳动工况 前轮上跳极限位置且处于右最大转角 前轮上跳极限位置且处于左最大转角 后轮上跳最大行程
附 录 A
（规范性附录）
（标题）
密级：
编号：
车轮跳动与轮罩设计校核报告
项目名称：
项目代码：
编制： 日期：
校对： 日期：
审核： 日期：
批准： 日期：
上海同济同捷科技股份有限公司
200X年月
图1 前悬架ADAMS模型
由于前后悬架设计完全沿用样车悬架状态，首先通过逆向得到样车前悬架关键点数模，将悬架各杆系按照其铰接点装配得到前悬架装配数模。将前悬架数模导入ADAMS软件中，在悬架各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图1所示的分析模型。
根据最大的内外轮转角、前悬架动挠度等参数，可以作出前轮跳动的最大包络体，如图2所示。前悬架上横臂随着轮胎跳动至极限时的位置也同时给出，它直接影响前轮罩及挡泥板上部的设计。
图２ 前轮及上横臂极限位置包络图
2.3 前轮包络与轮罩上部的间隙校核
根据轮胎包络图，就可以进行轮罩的相关设计。
图3是轮胎和悬架杆系在极限位置时与轮罩等的空间位置关系图。悬架上横臂上方与钣金件之间的最小距离为32mm。此时前轮距离轮罩钣金件内侧之间的最小距离为15mm。 此空间内完全可以设计出挡泥板，并与轮胎、摆臂之间留出合理间隙，而不会与轮罩等发生干涉。
图3 前轮包络与轮罩的位置关系
2.4 前轮包络与轮眉的间隙校核
图4是前轮包络与外
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