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中国长江航运集团 应对《压载水公约》的对策研究 研究报告 长江航运科学研究所  中国长江航运集团 应对《压载水公约》的对策研究 研究报告 编 写： 审 核： 审 定： 长江航运科学研究所 目 录 1 项目概要 2 1.1 摘要 2 1.2 项目的意义 2 2 国内外技术现状 5 2.1 国内外已获得认可压载水系统分布情况 5 2.2 国内外压载水主要处理方式 6 2.3 国内外压载水系统技术特点 7 3 选型因素分析 10 3.1压载水处理系统选型的基本原则 10 3.2 影响选型的几个主要因素 11 4 调研过程及情况分析 15 4.1 对航运公司的调研 15 4.2 对处理系统厂家的调研 15 4.3 调研情况分析 16 5 适用性分析 24 5.1 市场现有成熟系统对船舶适用性的分析 24 5.2 调研厂家处理系统对船舶的适用性分析 25 6 投资额预测 32 7 对策及建议 34 8 结语 36 附录 37 附录1 压载水设备调查表 37 附录2 压载水设备选型咨询表 37 附录3 压载水设备厂家联系方式 42 参考文献 43 名词解释 技术适应性：指压载水处理设备的技术形式、额定处理量、额定工作状态下的电耗、各模块尺寸是否适应集团船队中某种类型船舶的要求，以及是否匹配船上现有的基本条件。 初置成本：主要指压载水处理设备的单套采购成本。由于没有获得船厂对于不同技术条件的压载水处理设备的安装改造费用，因此在研究报告中将根据不同系统的技术复杂程度和对船舶管路的影响程度做初步估算，结合设备的采购成本作为初置成本。 运营成本：指系统正常工作的成本，包括耗能、压载水预处理和后处理等。 维护管理成本：指系统工作过程中的损耗和各零部件的清洗、保养、更换等。 船舶电站负荷裕量：指保障船舶安全用电需求的前提下船舶电站所能额外提供的最大功率。 机舱富余空间：指保证机舱机器安全距离前提下，能安装压载水处理系统的空间大小。 1 项目概要 1.1 摘要 《压载水公约》生效在即，为避免因公约生效而产生的追溯效应，造成集团旗下远洋船舶改造工期紧迫，甚至误期而造成退出国际海运市场的后果，有必要对集团现有待改造船舶、国际上现有压载水技术和设备厂家进行调研、分析，制定应对策略，便于集中采购，降低成本，合理安排改造时间，降低因公约生效而对集团带来的不利影响。 本文主要阐述集团旗下远洋船舶针对压载水改造所具备的条件，国际上现行技术及厂家设备介绍，针对集团旗下船舶各种技术可行性分析，以及投资概算。 1.2 项目的意义 为应对全球环保基金组织判定的当前世界海洋所面临的四大威胁之一“水生物通过压载水入侵到新的环境”，IMO(International Maritime Organization)国际海事组织于2004年2月9至13日在英国伦敦召开的国际船舶压载水管理外交大会通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(以下简称压载水公约)。公约包括正文和《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》两部分。为一致、有效地实施该公约，IMO还制定了14个相关的导则G1—G14。该公约为压载水的控制与管理提供了国际上的具有法律约束力的规定。 压载水公约的生效条件是，占世界商船总吨位35％的30个国家加入后的12个月后生效。截止2011年10月，已有30个国家批准了该条约，另一项指标即批准国船舶吨位尚未达到总吨位的35%，但只要如新加坡、巴拿马、中国这样的船籍大国中任意一个加入，即可使公约生效。 已生效的公约具有追溯性，即不论公约何时生效，其约束条款均以公约中规定的时间为节点。因此，集团旗下189艘未装压载水设备的在运营船舶均面临着一旦公约生效，即将退出国际海运市场的风险。 《压载水公约》将压载水标准分为两个层次，即D-1标准和D-2标准。D-1标准要求使用物理方法，如注入法，该方法已经被较为广泛地采用；而D-2标准则要求采取一定的技术手段，通过压载水处理设备对压载水中的有害水生物按照一定标准进行杀灭，如表1。 生物类型Organism Type 标准Required Regulation 最小尺寸大于或等于50μm的存活生物 Organisms,≥50μm minimum dimension 少于10个/m3 ＜10cells/ m3 最小尺寸小于50μm但大于或等于10μm的存活生物 Organisms, ＜50μm and ≥10μm minimum dimension 少于10个/ml ＜10cells/ml 有毒霍乱弧菌(O1和O139) Toxicogenic Vibrio cholerae (serotypes O1 and O39) 少于1菌落/100ml(菌