客运专线施工组织设计对工程设计方案和造价的影响.pdfVIP

维普资讯 武广客运专线施工组织设计对工程设计方案和造价的影响 客运专线施工组织设计 对工程设计方案和造价的影晌 魏 黎 摘 要 文章根据本人编制的武广客运专线韶关至花都段施工组织设计文件 ，结合武广公司编制的实 施性施工组织设计，剖析其 中几个至关重要的方面，说明客运专线施工组织设计对工程设计方案和工 程造价的影响，体现客运专线施工组织设计 的特性 。 关键词 客专 施组 设计方案 造价 影响 铁路工程施工组织设计，是指导工程施工、 日。 规划施工进程、链接施工环节的战略性部署文件， 根据 《武广客运专线乌龙泉至花都段指导性 是体现工程设计方案意图、编制工程设计概算的 施工组织设计》(下称 “指导性施工组织设计”)， 依据性文件。因此，施工组织设计文件必须具有 我院承担设计的韶关至花都段(DK1989+500 一 定的科学性、先进性、经济性、合理性、实用 DK2167+000，正线长度 159．24km)开工 日期为 性和严肃性。 2005年7月 1日，要求 2009年 1月全段铺轨完 客运专线施工组织设计更是如此。由于客运 成。线下工程施工工期为 42个月。 “四电工程” 专线工程有别于常规铁路工程，它具有建设规模 施工在 2009年6月完成。“指导性施工组织设计” 大，技术标准高，施工工艺新，工程精度高等特 对各类工程施工工期总体安排如下： 点。因此，施工组织设计在筹划施工进程、链接 路基工程 ：施工总工期按 15~24个月控制 施工环节上更加严密，对工程设计方案的体现更 (包括松软地基处理和堆载预压)。其中：复合地 加明显，实用性和严肃性更强，对工程造价影响 基处理控制在 5个月以内完成；基床 以下及基床 更大。 填筑，包括路堑开挖处理，工期控制在9个月以 下面就本人在武广客运专线韶关至花都段施 内，基床表层填筑控制在 1个月，自然沉降期暂 工组织设计工作的一些认识和体会 ，并通过对建 按6个月计算，堆载预压期暂按9个月考虑。 设单位组织编制的 《武广客运专线乌龙泉至花都 桥梁工程：施工总工期 (不含附属工程)按 段指导性施工组织设计》和我院编制的韶关至花 31个月控制，施工时间为 2006年 2月~2008年 都段 “修改初步设计施工组织设计”对照分析，重 9月。其中： 点在建设工期、制架梁方案、施工工艺三个方面， 一 般桥梁的下部主体工程施工工期：l6个月 浅析客运专线施工组织设计对工程设计方案和工 现浇箱梁施工工期 24个月：2006年 8月～ 程造价的影响。 2008年 7月； 箱梁预制施工工期 24个月：2006年 8月～ 1 建设工期对工程设计和工程造价的影响 2008年 7月； 根据国家批准的武广客运专线可行性研究报 箱梁架设施工工期23个月：2006年 11月～ 告和铁道部对武广客运专线初步设计文件的批 2008年 9月； 复 ，武 广 客 运 专 线 乌 龙 泉 至 花 都 段