广州新白云国际机场飞机滑行立交桥桩基施工技术.pdfVIP

广州新白云国际机场飞机滑行立交桥桩基施工技术 广州新白云国际机场 飞机滑行立交桥桩基施工技术 摘 要 在岩溶发育地段施工冲孔灌注桩，应根据溶洞情况(溶洞大小、 有无充填物) ，采用不同的工艺措施进行加固，文章总结了桩基成孔 施工中的注意事项，对施工中遇到的意外情况也作了分析。 关键词 冲孔灌注桩 溶洞 地基加固 一、工程概况 广州新白云机场位于广州花都区花东镇与白云区人和镇交界处，距广 西面有京广铁路、107 国道和 106 国道，东侧有 105 州中心约 25km， 国道，交通便利。 广州新白云机场桥梁工程一标段包含 1＃和 3 ＃两座滑行道桥、部分 引桥和挡土墙。两座滑行道桥位于飞行区南端，是供各类飞机于东西 飞行区滑行的，桥宽 65m、长 92m 。 滑行道桥为 5 跨连续箱梁结构，冲孔灌注桩基础，W形薄壁造型墩， 有 4 跨分别跨越上下行南主进场道路(主车道单向 4 车道；副车道单 向2 车道，预留 1 车道) ，中跨跨越绿化带(绿化带下面是轻轨地铁线) ， 见图 1。 图 1 滑行道桥平面图 两座桥的桩基采用冲孔灌注桩，共有 296 根，其中桥台下有 168 根， 桩间距为 3.2m；桥墩下有 128 根，直径为 1500mm， 直径为 1200mm， 桩间距为 4.0m 。桩长视地质情况而定，有34.46m~11.21m不等。灌注 C25 水下混凝土共 7828.4m3 。 二、地理、地质概况 工程场区位于广花盆地西北部的盆地边缘，属珠江三角洲北部边缘； 场区属亚热带季风气候区，年平均气温 21.5 ℃，年降雨量 1739mm； 地震烈度为Ⅵ度。 根据最初详勘资料，1＃桥的 30 个钻孔位和 3 ＃桥的 51 个钻孔位有 土洞或溶洞分布。后经超前钻复查，又发现了很多新溶洞，因此，遇 土洞、溶洞的桩基数量由 1/5 发展到 1/3。 场区底层主要由沉积层和基岩组成。沉积层为第四系沉积，有表土、 粘性土、砂性土等，其中粘性土为具弱胀缩性的膨胀土；各层土的埋 深和厚度变化较大。在沉积层下部有土洞(分空土洞和有堆积物土洞 2 种)分布。 场区地处珠江三角洲岩溶发育地段，有 2/3 为石灰岩，岩层分布相对 较浅，但岩面起伏较大，有人形象的说整个场区下面就象“桂林山水” 。 石灰岩为岩溶含水层，有多层溶洞发育，溶洞也有空溶洞和有堆积物 溶洞之分。 三、桩基施工 1、桩基设计 桩基由中国民航机场规划设计研究总院设计，桩均为端承嵌岩桩，即 桩底嵌入微风化岩深度为 1.5 倍桩径，桩底持力层厚度不小于桩径的 3 倍；φ1200 桩的设计承载力为 3400kN，φ1500 桩为 5850kN 。一桩 一钻地质柱状图的岩面情况和土溶洞情况很不详细，于是业主对 3 ＃ 桥 7 根桩进行超前钻详勘决定补充进行了大量的超前钻， 要求采用预埋声测管检测桩基质量，并辅以少量高应变检测。声测管 为φ50mm钢管，对φ1200 桩，对称布置 2 根声测管、φ1500 桩布置 3 根，120°分布。 2 、施工方案 由于地质情况复杂，土、溶洞有4 种情况：①覆盖层中的土洞内一般 有充填物，但不密实，空洞范围一般也不大；②基岩中的小溶洞，且 洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即小空洞；③基岩中的大溶 洞，且洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即大空洞； 我们从实际情况考虑，制订了先易后难的总体施工原则，即把岩面情 况较平、无溶洞或只有单只小溶洞的先施工成孔，等基本摸清溶洞情 况并采取加固措施后，再解决那些大溶洞。 (1) 对①、②两种情况，采用常规的溶洞处理方法，即洞顶打穿后抛 填粘土、碎石、整包水泥后冲挤压密实，凝固后复冲(见图 2) 。 图2 第一套成孔施工方案 (2) 对③、④两种情况，则先进行溶洞内的充填加固，把土、溶洞用 水泥、粉煤灰浆填满，养护 7 天后再进行成孔。对少量上面覆盖层地 质较差的、砂砾层很厚的、一旦漏浆会塌孔的第④种情况，则采用加 打钢护筒护壁措施，见图 3 。 图3 第二套成孔施工方案 3、桩基成孔施工的注意事项　 (1) 在成孔过程中，要特别注意快到土洞、溶洞的洞顶时，应低锤冲 击，防止卡锤、掉锤现象。 (2) 遇较大的土洞、溶洞时，先在孔口附近准备好足够的块石、粘土、 水泥。在洞顶打穿时，一旦发现漏浆，要迅速填堵，防止塌孔。一般 土洞、溶洞洞顶击穿后，桩孔中泥浆会很快下降，此时要用铲车及时 将准备好的块石、粘土、水泥按适当的比例抛入，直至孔中的泥浆停 止下降，并慢慢上升，此时可用冲锤进行适当挤压