92500吨散货船船体结构研发项目资金申请报告书.docVIP

目录 国内外相关产品与技术发展水平、现状 立项必要性 实施方案 进度与完成期限 技术经济指标 项目资金概算及使用合理性 社会经济效益评价 项目承担单位财务状况 项目承担单位及协作单位能力 项目承担单位签章 一、国内外相关产品与技术发展水平、现状 目前，散货船已经发展成为世界上三大运输船型之一，一是油船，二是散货船，三是集装箱船。船的大型化趋势非常明显，世界主要航运公司都热衷于船。一套智能化的航行系统。驾驶室监控机舱、自动气象和海况，测定船的位置和航，进行船装载的监视等。通过在船上安置的各种传感器，取得船体自应力、波浪引起的弯等，船舶现状评估预测船体未来的状态，以便通过变速、变航及调整压载等来减少船体应力我国现在也在研究，并已设计了很多船一个发展的方向21世纪，世界经济将保持持续和稳定增长，因此世界航运总运量还将上升，造船也将增加，而船舶制造的技术和质量也会有新的要求船舶类型特别是专用船必然会增加，对船舶技术性能的要求将更高。 威海船厂是我省第一个建造出口船的企业，造船质量达到了国际水平。在技术开发方面有丰富的经验，产品研制能力在山东省内名列前茅，完全有能力继续承接高技术、高附加值的产品。 三、实施方案 1、研究目标 通过设计建造92500吨散货船，使威海船厂进一步打入国际市场，提高企业知名度，使威海船厂的技术设计能力提高到一个新的水准，向世界先进水平靠拢，成为山东省的出口船舶建造基地，从而带动地方经济的发展。 2、研究方案及技术途径 92500吨散货船是我厂将在新厂建造而承接的第一批新建船舶,船东是希腊Transmed Shippinp Ltd公司。为保证该船的设计质量，在该项目合同生效后，我厂进行了认真的研究,订出详细的设计方案和生产计划。 由于我厂以前有过建造1300TEU集装箱船和30000吨散货船的经验和基础，所以基本设计和详细设计由我厂技术工艺部根据与船东签订的全船规格书、总布置图、主要设备厂商表、英国LR船级社规范及相关国际规则和公约进行设计。详细设计图纸经船级社退审后，再进行生产设计。这样，一方面借助设计公司技术力量雄厚、与英国LR相关机构联系渠道通畅；另一方面，我厂设计人员生产经验丰富、施工工艺考虑比较周全，整个设计工作就可以得到良好的保证。 3、关键技术及实现途径分析 92500吨散货船是一艘高性能的船舶，技术含量高，英国LR船级社对船舶的建造质量要求非常苛刻，对船舶性能要求严格。 该船要求航行于圣劳伦斯河、圣劳伦斯河和巴拿马运河，船身较瘦，又要多装货，所以货舱口较长，舱口宽度几乎与货舱宽度一样宽。这样大的开口对船体的抗弯、抗扭和横向强度都不利，为了补偿强度的不足，该船在结构上一般具有以下特点： 采用具有水密舷边舱的双层舷侧； 增加甲板边板和舷侧顶板的厚度； 加强两个货舱口之间的端横梁和甲板横梁。 针对散货船货舱大开口大的结构特点，首先我厂对货舱段结构进行了三维有限元分析，通过分析计算出作用在货舱各个剖面的载荷，包括作用在船体表面的波浪载荷、各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有限元计算模型和载荷系统,完成对舱段结构强度，稳定性和疲劳的校核，计算出舱口角隅等重点部位的结构强度，制定出加强方案，这也是建造散货船的关键技术之一。 结合我新厂的起重运输能力、设备条件，并考虑建造周期、方便装配、预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进的造船工艺： （1）我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术,保证了船体线型的光顺和精度。 （2）在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用等离子数控切割机。等离子切割速度快、变形小，控制了零件在加工过程中的变形，确保零件尺寸的精确。 （3）针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对船体不同区域、不同的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流、电压、焊角高度、焊接坡口、焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产图纸中。 （4）在分段预制时大量应用自动焊和CO2气体保护焊，同时进行了质量跟踪和质量管理，采用X光、UT、超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基础。 （5）分段的无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条件。为了使各分段准确定位，用肋骨检验线、中心线和水线将分段控制在正确的位置上，使用激光经纬仪、激光水准仪等先进设备用于分段装配的测量定位。 通过采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了很好地控制，符合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸、建造质量完全达到了设计要求。 4、实施的具体内容和技