多普勒全向信标(修改稿).doc

西北空管局航空电信人员培训教材 AWA全向信标设备 高峻 编写 西北空管局培训中心 二0一一年三月  内容简介 本教材主要针对目前使用的澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D型全向信标设备编写的。主要介绍DVOR的作用、甚高频全向信标的技术要求、多普勒甚高频全向信标的工作原理、具体操作以及部分故障分析处理案例。 作者简介 高峻：现任甘肃空管分局技术保障部担任技术室主任。自工作以来一直从事全向信标、测距仪的运行与维护工作，先后多次赴多个台站排除全向信标、测距仪的重大故障。在这次导航分册教材中，主要负责《AWA全向信标》和《测距机》的编写工作。  前 言 随着空管一体化改革的不断深入和空管系统”五个体系”建设的稳步推进，教育培训工作已经成为空管发展战略中的重要组成部分。 要搞好培训，就离不开课程目标、课程内容的设置。要使课程设置科学合理化，就必须对课程定位、课程标准、课程内容的开发和研究。鉴于教材是课程管理的基础，基于西北空管局航空电信一线人员没有系统的专业课程读本，西北空管局培训中心组织内聘讲师以及专业技术骨干编写了航空电信人员《导航分册》、《供电分册》和《监控分册》教材等。 本次教材编写以《民用航空电信人员执照管理规则》和《民用航空电信人员岗位培训管理办法》为依据，以介绍成熟稳定的、在实践中广泛应用的技术和使用的设备为主线，以本章导读、设备的构成、原理、操作使用、注意事项、案例分析、思考题为脉络编写章节。 本次教材编写力求反映岗位专业特色，注重知识的连贯性、逻辑性，突出实用性和实践性的原则。理论部分贯彻“必须、够用为度”的原则，技能部分贯彻“实用为主”的原则，体现新知识、新技术、新方法，力争为员工后续课程的学习和可持续教育打下坚实的基础。 由于编写时间短、设备参考翻译文献无从考究、作者水平有限，难免会出现错误，敬请读者批评指正！ 西北空管局培训中心 二0一一年三月一日 目 录 第一章 概述 第二章 甚高频全向信标的技术要求 第一节 甚高频全向信标的技术规范 第二节 甚高频全向信标的准确度 第三节 甚高频全向信标的选址要求 第三章 多普勒甚高频全向信标的工作原理 第一节 多普勒效应 第二节 多普勒效应在全向信标中的应用 第三节 多普勒全向信标的工作原理 第四章 多普勒全向信标的设备组成 组成与结构 主要技术性能 发射机工作原理框图 监控器工作原理框图 测试组件 第五章 发射机 第一节 载波产生器和载波功放 第二节 载波调制和保护 第三节 定时序列产生器 第四节 基准相位信号产生器 第五节 边带信号产生器 第六节 边带调制器和放大器 第七节 边带切换单元 第八节 天线开关驱动器 第九节 天线分配开关 第六章 监控器 第一节 射频放大器监视器 第二节 副载波监视器 第三节 滤波器和识别信号监视器 第四节 方位计数器监视器 第五节 控制器和遥控单元接口电路 第七章 设备操作指南 第八章 设备部分典型故障分析 第一章 概 述 导航，即引导飞机沿着某预定的航线安全而准确地从一点飞到另一点的技术。 甚高频全向信标（VOR）就是现代航空无线电侧向导航的一种地面设备。此外，目前常用的地面无线电侧向导航设备还有中长波无方向信标(NDB)，仪表着陆系统（ILS）以及军用设备塔康（TACAN）等。 甚高频全向信标（VOR）与机载甚高频全向信标接收机配合，由机载VOR接收机可测得地面VOR信标台的磁方位角。如果设在航线上，可以利用二个VOR信标台或一个VOR信标台和一个测距台（DME）实现飞机的定位；可以引导飞机沿航线飞行；可与DME配合完成区域导航；如果VOR信标设在机场附近，可用于引导飞机进出港，并可辅助仪表着陆系统引导飞机安全着陆等。 甚高频全向信标是由德国SEL公司于1936年研制成功的，1947年国际民航组织将其定为标准近程导航设备，1952年英国马可尼公司开始生产，1958年美国开始使用。我国民航是1964年首次由法国THOMSON公司引进4套电子管式甚高频全向信标，此后陆续大量引进多套甚高频全向信标，为我国民航事业的发展起到重要作用，是飞行安全得到进一步的保障。 本教材就是针对目前使用的澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D型全向信标设备编写的。本教材中所涉及的具体电路图由于数量较多，请具体查阅VRB-51D型全向信标设备手册，本文不再一一列举。 第二章 甚高频全向信标的技术要求 【本章导读】 1、了解甚高频全向信标的技术规范，知道其频率要求。 2、了解甚高频全向信标导航的准确度和技术误差范