25HZ轨道电路抗干扰措施论文.doc

25HZ轨道电路 抗干扰措施 摘 要 截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。 轨道电路具有高电感、高漏泄电导、大牵引电流和串音干扰的缺点，由于传输系统复杂性，不可避免地叠加有各种外界干扰。这些干扰将会对信号设备产生影响，甚至危及行车安全，为防止轨道电路调整不当和受到外界干扰使信号错误显示，影响行车安全，在轨道电路的应用中抗干扰措施非常重要。 本文介绍了25Hz 相敏轨道电路的结构，特点以及工作原理，分析了25Hz 轨道电路受到干扰的原因，提出了相应的改进方法和防护措施。 关键词：25Hz相敏轨道电路；扼流变压器；抗干扰 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 轨道电路概述 1 1.1 轨道电路作用及构成 1 1.2 轨道电路原理 2 1.3轨道电路分类 2 1.4 轨道电路工作状态 2 2 25HZ相敏轨道电路 3 2.1 25HZ相敏轨道电路概述 3 2.2二元二位继电器 4 2.3 防护盒 4 2.4扼流变压器和轨道变压器 6 97型25HZ相敏轨道电路特点和技术指标 7 3.1选用25Hz的原因及优越性 7 3.2 选择25HZ的优点 7 3.3 97型25HZ相敏轨道电路的主要特点及技术指标 7 4 25HZ相敏轨道电路抗干扰措施 9 4.1 项目简介 9 4.2 技术水平及特点 10 4.3应用范围及市场前景预测 11 4.4生产投资利润估算（社会效益、经济效益分析） 11 5 工程设计和现场维护 12 5.1 有交叉渡线的轨道电路 12 5.2 有关设计的其它问题 13 5.3 现场设计中的一些问题 13 结 论 14 致 谢 14 参 考 文 献 15 引 言 2003年，铁道部提出了“推动我国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。到2008年底，中国铁路总延展里程已达16.11万公里，运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模。CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，列车运行时速达200 km/h。,危及行车安全。 我国铁路信号技术的基础来自于俄罗斯，特别是目前在电气化区段站内广泛使用的25Hz相敏轨道电路。25Hz相敏轨道电路具有抗工频干扰能力并具有良好的频率选择性与相位选择性，省电，适应低道床电阻，极限长度可达到1500m，并且易于计算，能与我国的ZPW-2000A系列移频信号和法国UM7l移频信号实行叠加和预叠加电码化，长期工作稳定可靠，受到现场的欢迎，是一项重要的可靠的基础设备。但是由于有接触网的存在，外界因素的影响和新设备的使用，使25Hz 轨道电路在使用中很不稳定，轨道电路故障约占整个信号系统故障的三分之一，频繁的轨道电路故障降低了整个信号系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修的费用。因此，对其原理和外界干扰因素进一步深入研究，从而制定改进方法和防护措施，提高轨道电路的抗干扰性能有着重大意义。 1 轨道电路概述 1.1 轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 1.2 轨道电路原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 1.3轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单