汽车低压电线系列化产品及汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线项目投资申请报告.docVIP

1、汽车用低压电线 1.1 汽车低压电线制造业的历史发展过程 五十年代初，我国还没有汽车制造业，当然也就谈不上发展汽车用低压电线。但是为了满足汽车维修的需要，于是就仿制了唯一一个品种的低压电线（橡皮绝缘棉纱编织腊克线）。尽管其性能很差，腊克涂层用漆还需进口，但毕竟在特殊的历史时期起到了关键作用，甚至成了优先供货的军品。 六十年代初，开始发展聚氯乙烯绝缘低压电线的生产，但因当时PVC塑料的性能低劣，尤其是低温性能和耐热性更差，使用中的问题很多。七十年代PVC塑料的性能已有很大提高，并发展使用了丁腈-PVC复合物作电线的绝缘，使得汽车低压电线的工作温度可稳定在70℃，其动、静态耐寒性能可分别达到-15℃以下和-30℃以下。自此我国汽车低压电线逐步形成了独自的品种系列，进入了稳步发展期。后虽然又开发了PVC绝缘尼龙护套低压电线，虽耐油性能很好，但终因其生产工艺和价格问题而未能在汽车工业中大量推广。八十年代中期，较大规模的轿车生产线相继投产，一些合资企业所采用的低压电线线束也由进口逐步走向国产化。由于急剧增长的市场需求，引进了多条汽车低压电线生产线和电线线束生产线。现行的国家标准GB9328也等效采用了ISO6722国际标准；还有一些电线制造商则根据不断提升的汽车工业发展水平的要求，陆续按DIN、JIS-C、JASO-D、NF-R、SAE-J国际标准或直接采用配套商的公司规范进行了汽车低压电线及线束的规模化生产经营。技术标准水平的快速提升及新材料、新工艺的不断采用，正反映了我国汽车工业规模化发展的趋势。2003年汽车工业已上升为我国工业的第五大支柱产业。作为汽车重要配套产品之一的汽车电线，尤其是汽车低压电线，无论在规模产量还是在品种需求上均呈现出良好的市场前景。在现代经济增长史上，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭、拉动经济增长的阶段，这已成为一个规律性的现象。汽车工业在国民经济中比重的增长，成为一个时期增长的主导力量。几乎同时在所有国家围绕汽车制造业的配套制造业都得到了有力的推动而迅速地发展。发达国家的经济增长表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值；从提供就业机会看，汽车工业对上游工业的带动是1:8，对下游的工业带动是1:9，所以没有一个先进国家会放弃汽车工业，我国也不例外。据2004年的有关统计表明，我国汽车工业的带动效应为1:1.3，即1元钱的汽车产值可能带动上下游产业1.3元的经济效益，并提供了26人的就业机会。相信，“奇瑞”的发展将会进一步凸现对芜湖经济、社会发展的带动效应。 1.2 汽车低压电线生产现状和发展走势 1.2.1 我国汽车工业生产水平与规模效益 九五～十五期间我国汽车制造业已呈相当规模的发展水平。1999年我国汽车保有量达1480万辆，其中轿车550万辆。2000年我国汽车总产量超过200万辆，其中轿车达到70多万辆；汽车保有量超过1650万辆，其中轿车的保有量超过590万辆。2002年汽车销售总收入1500多亿元，利润为431亿元，平均销售利润率高达28.45%。2003年3月至2004年4月奇瑞轿车生产了10万辆，有专家分析预测2005年，我国汽车总产量将超过250万辆，汽车保有量将达2500多万辆。今年1～4月份，奇瑞公司共生产轿车5.19万辆，销售5.16万辆。国际投资银行巨头曾在发表的全球汽车工业报告中指出，至2006年中国汽车市场的总产能力预计将达到690万辆；国内专家也预测，中国的汽车市场在未来五年内仍会保持高速增长的态势。国、内外专家分析，并一致认为至2010年，我国轿车年产量将达到300万辆，届时奇瑞轿车的年产量也将达到100万辆的规模。 九五以来，国家加强了对汽车产业的宏观调控，汽车工业已从分散逐步走向集中，十五以来，国家已进一步对汽车工业进行了战略性的调整。自加入WTO以来，已有百余汽车厂破产或被兼并，同时通过强强联合组建了具有国际竞争力的汽车企业集团。 奇瑞轿车以其核心的竞争力，打造自主民族品牌，并以骄人的业绩稳居我国汽车工业前十位。2004年12月就已承接2005年的出口定单5.5万辆，其中包括整车出口和以CKD散件出口在国外生产、销售、代理销售和技术转让等四种方式的营销量。，以“奇瑞”为龙头的产业集聚效应也日益彰显。 1.2.2 汽车低压电线及线束的生产发展前景和市场预测 汽车低压电线经加工制作成汽车线束总成后，再为汽车制造厂配套。而汽车低压电线又大部分为轿车所用，因此可从轿车产量估算出新车配套需求的电线用量。当然，这一电线用量并不包括车辆维修（二级市场）的需求量和线束直接出口的需求量。汽车低压电线和线束的销量不但与汽车产量有关，而且还与单台车辆配线数量有关。中国一辆轿车目前的平均用电线约800m，欧州一辆轿车