K22+862举水河特大桥上部连续刚构施工组织设计.doc

K22+862举水河特大桥上部连续刚构 施工组织设计 举水河特大桥悬浇浇施工组织设计 编制依据 合同文件； 武英举水河特大桥设计图纸； 《桥涵施工规范》（JTT041-2000）、《公路工程质量评定标准》（JTGF80-2004）等现行规范； 所在市、地方有关的法令； 业主、监理有关的工作指令； 已审核批准的实施性施工组织设计。 编制原则 人员、机具合理配置，发挥最大效益，按期完成施工计划； 保证施工顺利进行，尽量减少占用农田、河道； 符合安全、劳动保护要求，并预防各种自然灾害侵袭； 符合环保要求，避免造成环境污染。 三、编制目的 指导举水河特大桥主梁悬灌施工。 主桥预应力混凝土箱梁结构主要工程数量 钢筋（Ⅱ级）：593.2吨；钢筋（Ⅰ级）：30.4吨；Φj 15.24钢绞线：152.05吨；ΦL 32精轧螺纹钢：19.67吨；C50砼：1843.2m3 施工计划 计划开工日期：200 8年1月 1日； 计划完工日期：2008 年 7月1日 劳动力安排表（见附表） 主要机具设备表（见单项工程进场机械设备表） 施工准备 施工用水 抽取举水河河水，在蓄水池中沉淀澄清用于悬灌施工。 施工用电 利用现有变压器，同时备用1台 150KW发电机。 施工便道 利用现有的施工便道 临建设施 生产、生活房屋已建成，且数量充足，临时用地面积能 够满足生产、生活需要。 施工机具设备 悬灌施工所用机械设备已全部到位，维修、保养完毕， 运转状况良好，且数量充足。 测试仪器 建立了一个标准试验室，能检测悬灌施工过程中的全 部项目。水平仪、经纬仪、张拉千斤顶鉴定完毕。部 材料进场情况 上部构造所需的各种材料均已进场，进场材料均检验合 格，验合部分材料不足，正在积极组织运输，详见单项工程进场材料表。 施工工艺与方法 工程概况 武英举水河大桥是武汉至英山高速公路新洲至罗田段跨 越举水河的特大桥。主桥上部构造为三跨一联双幅预应力混凝土变截面连续箱梁，为三向预应力结构，单幅为单箱段单室截面，顶宽为12.75M,底宽7M,两侧缘宽2.875M,2%单向横坡,孔跨布置为42+65+42M,主桥全长149M,双幅桥梁宽度为26M,双向4车道、 等级高速公路，设计行车速度100KM/h，设计车辆荷载公路-1级，主桥两端引桥武汉方向为40M，英山方向为30M的先简支后连续预应力混凝土T形梁桥，主桥下部采用群桩承台、实体矩形桥墩。 上部悬灌施工工艺 现浇箱梁节段较多，施工工艺略有不同。按不同的施工工 艺可分解成以下几部分： （一）0#段施工方案 0号段为箱梁与墩身联接的隅节点，截面内力最大且受力 复杂，钢筋和预应力管道密集，因此保证0号段施工质量是箱梁施工质量控制的关键。工艺如下： 托架预埋→托架安装→托架预压→底模制作安装→腹板 钢筋制作安装→内模安装→外模安装→砼浇注及养生→纵向预应力筋张拉→横向预应力筋张拉→竖向预应力筋张拉→隔板预应力筋张拉。 1、托架和模板 墩顶托架由预埋于墩身内的预埋件、纵横梁和斜撑组成，见《0号段托架设计图》。托架构造简单，受明确，重量轻，刚度大，拼装、拆除方便。 外模采用大块定型模板。内模采用大块定型模板和部分小块组合钢模，并辅以部分异形钢模拼组而成。外端变截面段由底模标高调整，底模采用挂篮底模拼组而成。 托架和模板的安装 最后两节墩身施工时须按要求准确预埋各种预埋件。 安装纵横分配梁。 在分配梁上铺设横向方木，其尺寸为12㎝×12㎝，间 距为50㎝，在方木上铺设底模。利用木楔调整底模标高和底模脱模。 托架预压。托架预压采用砂袋进行，预压荷载为支架的 非弹性变形，以利于设置托架的预拱度。 预压荷载分三级进行，第一级为0.5倍,第二级为1.0倍,第三级为1.3倍。 第一级加载1小时后即可进行测量工作采集，每级数据采集完后，即可进行下一级加载。三级加载且测量完成后，即进行卸载。卸载时，同样进行分级进行，依次卸至1.0倍、0.5倍和0.每级也同样进行观测,并将卸载时的数据与加载进数据进行比较,每级加载时的数据进行比较,每级加载进变形数据减去该级卸载时的数据,即为该级的弹性变形量,卸载完成时的变形量即为支架的非弹性变形量。 绑扎底板钢筋，吊装外模。外模分块吊装后在托架上拼 组，每吊一块模板必须稳固地支撑在托架上，并及时安装对拉杆。以防模板倾覆。 内模在底板和腹板钢筋、纵向预应力管道及竖向预应力 筋安装完成后拼装。 预埋好的预埋件和预留好挂篮后锚孔、混凝土输运泵 孔、人行道及水管电缆等孔道。 0#块混凝土的施工，振捣是关键。因为0#块钢筋密集， 预应力筋、预留孔道多、混凝土圬工边角、倒角多，从而使混凝土振捣困难。混凝土振捣时，应小心仔细，严禁碰撞预应力管道与预埋件，倒角处应加强振捣，以保证混凝土密实。 （二）挂篮设计方案 1、挂篮形式的选取 2