临近营业线施工方案-加梁.docVIP

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2 编制原则 2 2、工程概况 3 3、施工组织机构 3 4、施工方案 3 4.1 施工便道 3 4.2 临时用电 4 4.3 平整场地 错误！未定义书签。 4.4 钻孔桩施工 5 4.5 承台施工 7 4.6 墩身施工 10 5、防护措施 15 1、编制说明 1.1编制依据 ⑴ 国家﹑铁道部和天津市政府的有关政策﹑法规和条例﹑规定。 ⑵ 北京铁路局755号文、28号文。 ⑶ 津保铁路招标文件和承发包合同。 ⑷ 津保铁路设计施工图纸； ⑸ 铁道部现行客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定。 ⑹现场调查资料及与相关部门签订的协议； ⑺ 现行铁路施工﹑材料﹑机具设备定额。 1.2 编制原则 ⑴ 严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。 ⑵ 严格按照集团公司质量、环境、职业安全健康管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。 ⑶ 施工中坚持“安全第一”的原则，严格按照路局对临近营业线施工要求进行部署，杜绝一切安全隐患。 ⑷ 合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。 ⑸ 严格遵守国家、铁道部、天津市政府关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 2、工程概况 津保铁路工程，一分部施工子牙河特大桥（DK8+763.99-DK12+030.62）长3.267km，共105个墩（145#墩-249#墩）。工程地点位于天津市西青区杨柳青镇，沿线临近既有京沪铁路，在152#墩-158#墩之间上跨杨柳青发电厂专用线为门式墩结构，145-146#梁现浇梁上跨京沪高铁，146-149#墩32+48+32m连续梁上跨南水北调工程。 3、施工组织机构 4、施工方案 4.1 施工便道 我项目部计划沿津保正线北侧修通长施工便道。跨南水北调连续梁部分计划从西外环线经鑫三农路沿京沪高铁走向修临时便道引入。 电厂内部分利用电厂西门进入电厂内施工场地，从203#墩开始向东侧施工。 104国道以西部分由天成制药厂门前道路向两侧组织施工。 4.2 临时用电 项目部计划在150#墩、180#墩、230#墩处各设置一台400KVA变压器，并备用2台200KVA柴油发电机。 4.3平整场地 在相关配合单位监护人员的监督下，我项目部计划在距离京沪右线5.3米处进行挖设探沟施工，技术人员对每个墩位进行测量放线，定好桩位，探沟宽0.5m，深1m，延承台中心线横、纵向设置排水沟，横向距离为京沪护栏至电厂护栏，纵向为伸出承台边1m， 探沟施工完毕后，需对京沪线护栏外侧水沟进行回填，回填土采用普通土，并分层夯实，确保钻机施工时机械的稳定性。水沟回填使用机械：自卸汽车、铲车、推土机、挖掘机。机械距京沪右线中心最近为7米。 4.4 钻孔桩施工 4.4.1 钻孔施工 钻孔桩施工采用反循环钻机，钻机高3.5m，桩基距京沪右线中心最近5.25米，钻孔施工按一般B类施工。 4.4.2 混凝土浇筑施工 钻孔桩混凝土浇筑采用混凝土罐车直接浇筑，罐车高3.8m，距京沪线最近距离5.25米，混凝土浇筑施工按一般B类施工。 4.4.3 吊装钢筋笼 148#-225#墩桩基距线路中心最小5.25m，钢筋笼最长21.5m，①号桩基钢筋笼分两节下放，每节长10.9m，②-④桩基一节直接下放，均按一般B类施工。吊车采用25t汽车吊，吊车支在墩位东西侧，坐南朝北垂直京沪线设置。通过平面计算，吊车最大作业半径为12米，伸臂最长为17米，此时吊车最大起吊重量为4.45t，每次起吊物（钢筋笼）最重为1.6t，故安全系数为2.75。 226#-249#墩桩基距线路中心最小10.4m，钢筋笼最长18米，按一般B类施工。吊车布置同上。 4.5 承台施工 最近承台边线距京沪右线4.9米，承台采用薄壁沉井支护、部分深基坑插打工字钢支护、灌注桩支护施工（152#-236#沉井防护，171、172#、207#-209#为灌注桩支护，其他为打拔工字钢防护）。 沉井支护，沉井最大下沉深度为3米，沉井下沉全部采用人工挖土下沉，吊车辅助出土，吊车支设在墩位东西侧，保证吊车起臂垂直高度小于5m。承台钢筋在沉井内绑扎成型，利用沉井为外模，直接浇筑混凝土,混凝土浇筑采用混凝土泵车进行浇筑（泵车支设位置同吊车）。沉井、承台施工按一般B类组织施工。 工字钢支护，工字钢支护范围内津保左线距京沪右线最近12.3m，即工字钢距京沪右线中心8.4米