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■理工科研 浅谈利用示波器诊断现代汽车电控系统故障 张敏 (南京交通技师学院江苏·南京210049) 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672—7894(2009)25-278—02 摘要随着汽车结构的不断变革，汽车故障诊断越来越难， 诊断方法也不断推陈出新。主要方法有经验法、万用表检测法、解 码器检测法等。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，介绍了利 用示波器诊断空气流量计故障、霍尔传感器故障、喷油器故障等内 容，阐述了利用示波器诊断现代汽车电控系统的方法。 关键词现代汽车 电控系统故障示波器诊断 随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确地诊断现代汽车电 控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。解决这一难 题的方法之一就是利用示波器来诊断现代汽车电控系统的故障，下 面笔者结合自己的体会谈谈如何利用示波器诊断故障，以期能够为 大家提供一些借鉴。 1波形分析诊断现代汽车电控系统的方法 汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中有两种应用方式： (1)整个系统运行状态的分析一确定整个系统运行的情况。 可重复的、正确的。确定空气流量计产生的频率与发动机转速和空 (2)某个电器或电路的故障分析一确定熬个系统运行的情况 气流量的比率是正确的。脉冲大多数幅值为5V，还要看形状是否一 下，某个电器或某段电路的故障。 致，矩形的拐角和垂直下降沿是否一致。 2．2霍尔传感器的测试 在电控发动机上可以连接解码器，并从解码器上非常迅速地得 到许多有用的资料。但有些汽车没有这样的信息传递能力，由于解 霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关量 码器软件的限制，它不能看到损坏的喷油器出现的间歇性故障及损 的输出，不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被 坏的氧传感器发出信号变化过慢故障。汽车上间歇性故障的特点 广泛用在曲轴位置和凸轮轴位置。它由一个几乎完全封闭的磁路 是时有时无，用数据流分析有时很难判断，但用示波器显示的波形 组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着 却能捕捉到故障表现中细小、间断的变化，这也是利用波形分析故 缺口，在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出，而叶片转子 障的优点。 没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电 现代汽车电控系统中传感器和电控单元传输的电信号有两种： 压输出。 一是模拟信号，二是数字信号。汽车示波器可以显示出所有电子信 号的幅值、频率、形状、脉宽、阵列的5种判定尺度。分析电子信号 的5种参数，判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可 进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分 的故障，也可进行修理后的结果分析。故障电路从损坏状态到被修 复状态在汽车示波器上显示的波形几乎在它的5种测量尺度上发 生剧烈的变化。用波形分析诊断故障可以解决汽车上出现的疑难 杂症，但也需要强大的理论知识做后盾，今后汽车维修人员的技术 差距将体现在理论基础和分析能力上。 2示波器对汽车电子元件的检测 2．1空气流量计(MAF)的检测 空气流量计按结构原理可分为翼板式、热线式、热膜式、卡门旋 涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种；按信号输送类型又分为数字 式和模拟式两种。 频率输出型空气流量计的测试：起动发动机，在不同转速下试 图2霍尔传感器的波形 车，特别是在出现故障的转速下进行测试，波形如图1所示，看示波 霍尔传感器测试：如图2所示，霍尔式凸轮轴和曲轴位置传感 器波形显示，确定信号的幅值、频率、形状等判定性尺度是一致的、 器的波形是从两个传感器上测出的两个波形，它们相互之间的重要 (下转第280页) 278种敏≈iC 万方数据 臣理工科研 结果为第2组产酸最多。 量7ml、蒸煮