北京地铁5号线蒲_天区间的桩基托换施工设计_张继清.pdfVIP

工程实践 北京地铁5号线蒲—天区间的 桩基托换施工设计 桩基托换施工设计 张继清 少使用期间桥梁与区间隧道的相互 摘 要：北京地铁5号线蒲黄榆站—天坛东门站区间隧道采用浅 作用。 埋暗挖法施工，隧道结构在穿越南护城河段与南护城河跨河桥桩 桩基托换的设计思路：先加固、 基发生空间交叉，采用了洞内桩基托换的施工设计方案。 后托换、先 “稳住”后 “解体”；加 关键词：区间隧道；桥梁桩基；空间交叉；洞内托换 固分地面加固和地下加固，每种加 固又分桥梁结构本身加固、加强和 粉细砂 （2.6m）、中粗砂 （2.5m） 地下桩基土体周围土层加固。 1工程概况 组成。区间隧道的拱部结构穿过的 2.2区间隧道与桥梁桩基的相互 1.1工点概述 岩土层为中粗砂层、粉质粘土层 ； 关系 北京地铁5号线蒲黄榆站—天 边墙穿过的岩土层为粉质粘土层、 区间隧道与南护城河桥为斜交 坛东门站区间左线隧道在南护城河 粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层； （交角大约为87°），从南到北共有 段下穿南护城河跨河桥桩基，区间 仰拱穿过的土层为卵石圆砾层、中 3排墩桩需要进行托换，每排桩中需 隧道与桥梁桩基发生空间交叉，需 粗砂层；地下潜水水位标高为 要托换的桩基分别有中桩（2根）、边 要进行托换设计。南护城河河宽 26.52m，主要含水层为中粗砂层及 桩 （1根），见图1。 40m，河深9.0m，水深2.2～3.0m。 粉土层，隧道拱部及部分边墙位于 2.3桩基托换方案及其难点 南护城跨河桥是一座跨护城河的4 潜水含水层中；第一层承压水含水 2.3.1地面托换方案及难点 孔 （5m+15m+15m+5m）普通公 层主要为卵石圆砾层、中粗砂层，水 地面托换方案主要是在即有排 路桥，位于北京市南二环玉蜓桥的 头标高为24.62m，承压水头接近于 桩的南北向施作新的短桩基 （桩底 西侧，设计荷载采用“汽-20、挂车- 整个隧道建筑高度。护城河河水与 标高位于隧道拱顶上），然后在护城 100”，桥梁上部结构为 4孔跨度 上层滞水、潜水存在连通补给的可 河河底施作一个大承台将既有桩和 15m后张预应力T形梁，下部结构 能性。 新桩连在一起联合受力 （现状桥梁 为4根直径为φ932的排墩（混凝土 没有承台），并在新桩与既有桩周围 2 桩基托换设计 外模66mm厚），排墩下方直接为 土体进行地面注浆加固，然后暗挖 φ800的钻孔灌注桩，桩底标高分别 2.1桩基托换的设计原则与思路 区间隧道并将隧道范围内的桩截断。 为14.446、14.03、14.3m。 桩基托换设计的原则是：安全 该方案就是将截断桩损失的承载力 1.2地质特征 第一、稳妥可靠、经济合理、施工简 由新桩承担，并由承台协调群桩共 左线隧道拱顶距护城河河底为 便、具有可操作性，尽量减少排桩扰 同受力。由于施工一方面须先进行 8.8m，从上到下依次由粉土（3.7m）、 动范围，确保桥梁正常使用功能，减 封堵护城河，然后