2大顺风与大逆风对落地的影响.pptVIP

大顺风与大逆风下的五边条件创造以及降落 大顺风下的五边条件创造以及降落 大顺风条件下，飞机的地速增加，间接加快了5边的进近速度。 着陆时，会使飞机在接地点后接地，接地地速偏大。 WIND 大顺风调整目测的方法 由于风的影响，目测容易高。可用如下方法修正。 第三转弯的角度应适当少转一些，使第四边航迹对正四转弯点并稍向外交叉。 改下滑的时机可适当提早，改出四转弯的高度比正常应降低些。 飞机在正常进近中遇到大顺风，应该收油门稳杆，保持下降速度。建议油门1350-1450RPM 。 大顺风下的五边条件创造以及降落 WIND 大顺风下的五边条件创造以及降落 入口后，应该提早收油门，控制住飞机姿态，让飞机减速。飞机在小油门的情况下更容易受到的顺风的影响，飞机气动性变差，这时我们一边要控制住下沉，一边还要勇于带杆，在一米时拉出接地姿态。由于顺风接地地速大，着陆后首先就是要控制住飞机的滑跑方向，避免冲出跑道。 如果收油门过晚，容易出现飞机在着陆区后着陆。 WIND 大逆风下的五边条件创造以及降落 大逆风条件下，飞机的地速减小，间接减慢了5边的进近速度。 着陆时，会使飞机在接地点前接地，接地地速偏小。 WIND 大逆风调整目测的方法 由于风的影响，目测容易低。可用如下方法修正。 第三转弯的角度应适当多转一些，使第四边航迹对正四转弯点并稍向里交叉。 改下滑的时机可适当延迟，改出四转弯的高度比正常应提高些。 大逆风调整目测的方法 四转弯改出后，根据风速，可少放襟翼或不放襟翼。 下滑点根据风速的大小相应地前移；下滑线可比正常稍高，下滑速度相应增大些。 大逆风五边下滑参考速度=失速速度的1.3倍+1/2风速（风速为海里/小时）。 大逆风下的五边条件创造以及降落 飞机在正常进近中遇到大逆风，应该保持姿态，增大油门(建议油门1600-1650RPM)，随即增大空速，保持下划线。入口前，可以提前柔和收油门，来调节入口速度。 WIND 入口后，应该延缓收油门，使飞机进入着陆区。整个带杆动作要柔和，控制下沉慢，防止拉飘。 大逆风下的五边条件创造以及降落 如果收油门过早或者下沉过快，容易出现飞机在着陆区前着陆。 WIND 大逆风着陆特点 下滑真空速大，舵面效应增强，拉开始动作要柔和，防止拉平高。拉平后，速度迅速减小，飞机下沉快，拉杆应及时，防止拉不成两点姿态。 主轮接地后，应立即放下前轮，向前稳住驾驶杆，用舵保持好方向。 着陆过程中，如气流不稳，飞机可能产生突然飘起，下沉或偏侧现象，应审时度势、沉着、迅速地进行处置。 参考文献 学生学习资料--侧风、大逆风起落航线飞行 学生学习资料--偏差的修正