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车内挥发性有机物的产生及控制技术 随着汽车保有量的增加，车内空气质量问题已经越来越受到汽车企业和汽车消费者的关注和重视。本文对整车和汽车内饰零部件及材料的VOC含量进行了较为详细的分析和比较，指出了需要重点监控的汽车内饰零部件及材料，简要地给出了降低和消除车内VOC含量的技术措施和方法。 来自汽车内饰零部件及材料的挥发性有机化合物是影响车内空气质量的主要原因。大多数内饰零部件中都含有一定量的挥发性有机化合物，如烷烃、烯烃、芳香烃和醛酮类物质，其沸点通常在50~260℃的范围之内。当车内温度较高时，这些挥发性物质就会释放出来，有些会形成油雾并凝结在前挡风玻璃上，影响驾驶人的视线；有些则产生令人不舒服的气味，甚至引起头疼、干咳和过敏等不适反应，对乘员的身体造成伤害。 经过反复的验证和讨论，国家环保部与国家质检总局于2011年10月27日联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》标准，该标准对常见的车内挥发性有机物浓度规定了限值，并于2012年3月1日起正式实施。该标准的实施使得汽车生产企业开始高度重视汽车内饰零部件的选材和生产工艺过程，从源头上控制车内空气质量，以确保满足国家标准的要求，维护消费者的健康权益。车内挥发性有机物的检测分析1.整车车内VOC含量的检测和分析GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》标准规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等8种挥发性有机物的限值要求，考虑到总的挥发性有机物（即TVOC）含量对车内的气味性主观评价影响较大，且GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》对TVOC含量也有要求，因此按照HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的检测方法，分别对7个不同车型的8种挥发性有机物和TVOC进行检测，具体检测结果见表1。对表1的测试结果进行分析和比较，可以发现：车型A的甲苯含量超标，并且TVOC含量较高；车型E的甲醛含量略有超标；其他车型的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛和丙烯醛的含量均符合国家标准的要求；7台整车的乙醛含量均超出国家标准的规定值。2. 内饰零部件及材料VOC含量的检测针对表1中7台整车车内的VOC含量的测试结果，选取车型A作为代表车型，对该车型的内饰零部件及材料进行了VOC含量检测。其中，苯类物质和TVOC的含量按照热解析法，采用GCMS进行检测和分析，醛酮类物质按照甲醛挥发法，采用气相色谱仪进行检测和分析，具体检测结果见表2和表3。3.内饰零部件及材料VOC含量检测结果分析针对车型A的内饰零部件及材料的VOC检测结果，分析不同内饰零部件和不同类别的材料所散发的挥发性有机物的种类和含量大小，并结合整车车内VOC含量的测试结果，分析整车车内空气中VOC的主要来源，寻找需要重点监控和改善的内饰零部件和材料，以确保整车车内VOC含量满足GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的要求。苯。从表2和表3的检测结果可以看出，车型A的所有内饰零部件及材料的苯含量均未检出（即小于设备的检出限0.1μg/g）。（2） 甲苯。车型A的内饰零部件和材料的甲苯挥发量检测结果对比如图1所示。可以看出，按照不同材料类别进行比较，PVC人造革材料挥发的甲苯含量最多，其次是油漆涂层和EPS泡沫材料；按照不同内饰零部件的重量进行比较，车内空气中甲苯含量贡献最大的零件是车门内护板，其次是座椅总成。（3）二甲苯。车型A的内饰零部件和材料的二甲苯挥发量检测结果对比如图2所示。可以看出，按照不同材料类别进行比较，油漆涂层的二甲苯含量最高，其次是EPS泡沫材料；按照不同内饰零部件的重量进行比较，车内空气中二甲苯含量贡献最大的零件是表面喷涂的仪表板上盖板零件，其次是立柱护板和踏脚垫。（4）乙苯。车型A的内饰零部件和材料的乙苯挥发量结果对比如图3所示。可以看出，按照不同材料类别进行比较，EPS泡沫材料的乙苯含量最高，其次是油漆涂层；按照不同内饰零部件的重量进行比较，车内空气中乙苯含量贡献最大的零件是表面喷涂的仪表板上盖板零件，其次是踏脚垫和立柱护板。（5）苯乙烯。车型A的内饰零部件和材料的苯乙烯挥发量结果对比如图4所示。可以看出，按照不同材料类别进行比较，EPS泡沫材料的苯乙烯含量最高，其次是ABS材料；按照不同内饰零部件的重量进行比较，车内空气中苯乙烯含量贡献最大的零件是踏脚垫，其他零件的苯乙烯挥发量可以忽略不计。（6）甲醛。车型A的内饰材料和零部件的甲醛挥发量检测结果对比如图5和图6所示。从图5可以看出，按照不同材料类别进行比较，PU泡沫材料的甲醛含量最高，其次是织物和真皮材料；从图6可以看出，按照不同内饰零部件的重量进行比较，车内空气中甲醛含量贡献最大的零件是座椅总成（主要是泡沫和真皮面料），其次是顶盖内饰板总成、乘客舱前围