3、4号出入口施工组织设计77页.doc

轨道交通M8线Ⅶ标中兴路车站 三、四号出入口通道明挖法 施 工 组 织 设 计 编制人： 复核人： 序 一、编制说明 中兴路车站3、4号出入口将要穿越的西藏北路地下管线错综复杂，针对西藏北路地下管线影响通道施工问题，施工方曾多次组织施工方案讨论，并提出了管棚法施工方案、顶管法施工方案、明挖法施工方案等多套施工方案。 根据上海市轨道交通杨浦线发展有限公司于2004年11月25日组织的“关于8号线四车站出入口地下结构施工方案专题汇报会”会议精神，中兴路车站3、4号出入口决定采用明挖法施工。 本施工组织设计即在此会议精神及铁道部第三勘察设计院（上海分院）深化设计基础上编制的《中兴路车站3、4号出入口通道明挖法施工组织设计》。 二、编制依据 1、中船勘察设计研究院提供的《上海市轨道交通杨浦线（M8线）中兴路站工程地质勘察报告》（2001年8月）； 2、《上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程中兴路站3、4号出入口通道施工图设计》（铁三院）； 3、工地现场调查、收集、勘察获取的资料； 4、申通公司组织的“出入口施工专题讨论会会议纪要”,2004年11月； 5、我单位设计、科研、施工综合能力、技术装备和经济实力； 6、有关《施工合同文件》； 7、类似工程的施工经验； 8、有关规范、法规等。 三、编制原则 1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合3、4号出入口通道的施工环境、特点、工程量及本标段总工期要求进行编制； 2、指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患； 3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量； 4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。 5、以确保施工安全、质量、工期、环境保护要求为目标； 6、重视工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系； 7、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工； 8、运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。 四、工程概况 中兴路车站位于西藏北路与中兴路交叉口，车站横穿中兴路，位于西藏北路东侧。西藏北路是上海市的主要交通干道之一，地面交通繁忙，地下管线众多。 拟建3号出入口通道从车站站厅层16～17轴间向西穿越西藏北路。通道长40m，通道内净空尺寸5400mm×3000mm，通道顶板覆土厚度约4.7m左右。 拟建4号出入口通道从车站站厅层8～9轴间向西穿越西藏北路。通道长35m，通道内净空尺寸5000mm×3050mm，通道顶板覆土厚度约4.5m左右。 为尽量减少地下管线对通道施工的影响，经施工单位和设计单位现场查勘地下管线排位情况，对3、4号出入口通道平面位置进行了优化。优化后的3、4号出入口通道具体平面位置详见： 附图--01：《中兴路车站3、4号出入口平面位置图》。 （一）、工程设计概况 拟建的3号出入口通道长约75m，4号出入口通道长约71m。通道净宽5.4m，暗埋段通道净高3.3m（4.45m）。通道内部结构由钢筋混凝土底板、内衬墙、顶板等构成钢筋混凝土框架体系，底板下铺设素混凝土垫层。通道底板厚度0.8m/0.85m，侧墙厚度0.6m，顶板厚度0.7m。 通道基坑开挖深度约9.3m（局部达12m），围护结构采用φ850@600水泥土搅拌桩插H型钢（SMW工法围护）和φ850@550旋喷桩插H型钢（型钢旋喷桩围护）两种形式，围护桩顶设置850×1000钢筋混凝土冠梁，支撑体系采用三道φ609钢管支撑+H400型钢围檩。 （二）、工程地质条件 车站所处地段地基土层特征如表-01所示： 地层特性表 表-01 序号 地层名称 工程地质描述 ① 杂填土层 层面标高3.15米，层厚1.90米。其上为混凝土地坪、柏油路面，其下为粘性土混较多的建筑垃圾、生活垃圾等。 ② 灰黄色粘质粉土②1层 层面标高1.50米，层厚1.20米，成层结构，含大量云母碎屑、少量锈斑。局部填土较厚的区域该层土变薄或缺失。 ③ 灰色砂质粉土②3-1层 层面标高0.35米，层厚4.95米。含大量云母碎屑，夹较多的粘性土薄层。砂性随深度增加渐重，状态随深度渐密实。 ④ 灰色砂质粉土②3-2-1层 层面标高-4.05米，层厚6.50米。成层结构，含大量云母碎屑，夹粘性土。上部粘性较重，以粘质粉土为主。 ⑤ 灰色粉砂 ②3-2-2层 层面标高-5.00米，层厚5.70米。状态中密。成层结构，含大量云母碎屑。夹少量粘性土。 ⑥ 灰色淤泥质