台缙高速公路临海城西立交匝道平交口交通安全性评价与改善.docxVIP

“台缙高速公路临海城西立交匝道平交口交通安全性评价与改善”?1.工程概况台缙高速公路临海城西互通式立交位于临海市更楼乡浦王村南面，距临海城南互通式立交12.756Km，距白水洋互通式立交14.260Km，与35省道（二级公路）在更楼乡附近相连。临海城西互通式立交的平面示意图见图1。该项目于2006年12月28日建成通车，利用该研究成果，建设时采取了必要的安全措施，至今未发生一起交通安全事故。1.1设计预测交通量分析设计预测的转弯交通量为，更楼乡与台州方向间的转弯交通量小，2005年高峰小时交通量为40辆，2025年高峰小时交通量为127辆；更楼乡与缙云方向间的转弯交通量相对较大，2005年高峰小时交通量为149辆，2025年高峰小时交通量为313辆。图1?? 临海城西互通式立交的平面示意图1.2设计方案分析该立交位置地势较平坦，根据立交位置的地形、地物以及立交收费制式与预测的转弯交通量，设计单位采用了一个变异的半苜蓿叶形方案，即两个环形匝道分别位于东北象限和东南象限，更楼乡至台州方向的车辆在东北象限通过C环形匝道进入高速公路，缙云至更楼乡方向的车辆通过D匝道驶出高速公路，E匝道连接C、D匝道后下穿永安溪1号桥，与F匝道平交后进入收费广场，并与35省道连接；台州至更楼乡方向的车辆在东南象限通过A环形匝道驶出高速公路，更楼乡至缙云方向的车辆通过B匝道驶出高速公路，F匝道连接A、B匝道后与E匝道平交。收费广场位于主线右侧，距离F匝道与E匝道的平交口180m。与单喇叭立交方案相比，半苜蓿叶形方案不需要在永安溪1号桥上设置右转出口，降低了施工难度，工程造价也较低，但该方案的E匝道与F匝道为平面交叉，更楼乡（收费站）至台州方向的直行车流和台州至更楼乡（收费站）方向的左转车流存在冲突。2.匝道平面交叉口安全评价由于在收费站以内平面交叉有一个冲突点（收费站至台州方向的直行车流和台州至收费站方向的左转车流）、一个合流点（台州至收费站方向的左转车流与缙云至收费站方向的直行车流）及一个分流点（收费站至台州方向的直行车流与收费站至缙云方向的右转车流），而驾驶员一般认为在高速公路出、入口与收费站间不会有产生冲突的平面交叉口，在两者之间往往采用较高的速度行驶，与驾驶员的驾驶期望不相适应，在驾驶员不能及时识别到平面交叉口的情况下，易成为安全隐患。因而，对临海城西互通式立交内的匝道平面交叉口进行安全性评价，提高其交通安全性十分必要。2.1平面交叉口位置、形式的合理性分析该平面交叉口路段前后均为填方路段，E匝道与F匝道平面交叉位于E匝道上，交叉口前后E匝道与F匝道平面线形均为直线，收费站指向交叉口的纵坡为E匝道1.55%的下坡，F匝道指向交叉口的纵坡为0.655%的下坡。F匝道在终点与E匝道相交，交角82°构成T形交叉口，收费站至缙云方向的右转车道设有导流岛。由于交叉口车流量不大，通过计算该交叉口冲突的概率较小，匝道交叉口采用信号或采用E匝道主路优先交通管理方式时，交叉口各方向的通行能力均大于高峰小时的交通量，饱和度均小于0.5；各方向的延误也均在15s以内，服务水平较好。根据互通式立交预测的转弯交通量，单纯从平面交叉口通行能力和延误分析出发，不论是采用E匝道主路优先，还是信号控制的交通管理方式，该交叉口可满足使用要求。分析结果认为，在收费站至台州方向的直行车流和台州至收费站方向的左转车流均较小的情况下，两股车流发生冲突的概率很小，在采用有效安全保障措施的前提下，该匝道平面交叉口形式是合适的。2.2 运行速度协调性在不考虑平面交叉口设置影响的情况下，对匝道平面交叉口路段预测平面交叉口处的运行速度进行评价。平交口速度协调性采用平交口运行速度计算值与设计速度之差△V85进行评价。平交口运行速度计算值与设计速度之差小于20km/h时，速度协调性较好。平交口运行速度计算值与设计速度之差大于或等于20km/h时，速度协调性不良，应对平交口转角的圆曲线半径、横坡、视距、安全设施等按预测运行速度的标准进行调整或通过限速措施来保证交叉口的安全。根据澳大利亚的使用经验和国内互通式立交匝道运行速度的实验和计算比较，本项目中各匝道运行速度采用《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004）中附录2中的方法进行预测。 通过对平面交叉口各道路运行速度和适应速度的分析，除缙云至收费站方向直行车辆△V85为15km/h，速度协调性较好外，其余方向的△V85均超过20km/h，速度协调性不良，需要控制进入交叉口的速度。2.3 转弯半径与转弯速度公路平面交叉口转弯曲线一般应采用总长16m的鞍式列车的行迹进行设计，汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，因此，转弯车道的边缘线形应符合车辆转弯时的行迹。评价的平面交叉口左转弯路缘最小半径为20m，右转弯路缘