220kV牵引站外电源工程监理细则.docVIP

XX220kV牵引站外电源工程 （六圈路-南苑站）（第一标段） 监理实施细则 XX220kV牵引站外电源工程（一标段）监理项目部 2011 年 5 月  批准： 　 　年　　月　　日 审编写1 工程概况及特点 1 1.1 工程概况 1 1.2 工程特点 2 1.3 工程难点分析及应对措施 3 2 编制依据 7 2.1 设计图纸 7 2.2 相应的规范、规程、标准 7 2.3 相应法律、法规 8 3 监理目标 9 3.1 质量控制目标 9 3.2 进度控制目标 9 3.3 造价控制目标 10 4 监理工作流程及重点工作 10 4.1 质量控制流程及重点工作 10 4.2 进度控制重点工作 13 4.3 造价控制重点工作 16 5 监理工作内容、措施及方法 17 5.1 作业人员控制 17 5.2 材料、设备控制 17 5.3 施工机具、检测、计量器具的控制 18 5.4 作业方案（措施）的控制 20 5.5 作业过程的控制 72 5.6 作业环境的控制 90  1 工程概况及特点 1.1 工程概况 工程名称：XX220kV牵引站外电源工程（六卷路-南苑站）（第一标段） 本标段电力隧道起点位于六圈路与批发市场西环路交叉路口西侧接“XX220kV牵引站外电源工程”T11卷L4线设计终点，沿规划六圈路南红线北侧4m位置向东向北至0+650处，全线总长650m,其中包含5座电力井；接地装置：1组；通风亭：3处。 全线采用复合衬砌暗挖隧道结构，隧道净断面尺寸:2.6×2.9m复合衬砌电缆隧道断面为直墙、圆拱，仰拱底板，单孔净宽2.6m，起拱线高2.25m,矢高0.65m，净高2.9m.隧道结构为：喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护+防水膜+现浇钢筋砼（二衬），初衬厚度为：0.25m,二衬厚度为0.25m。隧道内设有人行步道、双侧安装电缆支架，间距1米，隧道内设通长地线。 钢榀架之间由Ф20纵向连接筋焊接，要求连接筋沿钢榀架内、外主筋内侧环向1m交错布置，连接筋搭接不小于200mm，且榀架内外绑扎钢筋网片，网片搭接100～200mm，连接筋采用E43焊条焊接。复合衬砌电缆隧道初衬钢架间距均为0.75m（0+050~0+080.4段及0+584~0+624.8段0.5m）。 复合衬砌电缆隧道初衬受力钢筋Ф18，其间用Ф12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而成受力好的钢架；二衬结构为模注钢筋砼结构，二衬受力钢筋为Ф14钢筋，分布筋为Ф10钢筋。 根据工程地质勘察资料，拟建场地位置属永定河冲积扇的中下部，地形较平坦。拟建场地地层由上至下依次为： 人工填土层（①粘质粉土-砂质粉土素填土、①1粉砂素填土①2房渣土）； 一般第四纪沉积土层（②粘质粉土-砂质粉土素填土、②1粉质粘土-重粉质粘土、②2粉砂、③细中砂、③1粘质粉土-砂质粉土、③2粉质粘土-重粉质粘土、③3圆砾④卵石、④1圆砾）。 本工程新建电力隧道主要穿越土层为②粘质粉土-砂质粉土素填土、②1粉质粘土-重粉质粘土、③1粘质粉土-砂质粉土、③2粉质粘土-重粉质粘土，新建隧道在所有管线以下，覆土深度4.4~9.0m之间，隧道纵坡控制在0.5%~0.6%之间。施工前严格控制核查现有管线及障碍物高程。 勘探期间，新建隧道路径范围内未见稳定的地下水，隧道暂不考虑地下水影响。 1.2 工程特点 1.XX220kV牵引站外电源工程(六圈路-南苑站)（第一标段）地处六圈路对环境保护、文明施工、安全生产提出更高的要求。沿线5座施工竖井全部建在人行步道上，行人流量大，对施工干扰性强。 2.地下管线错综复杂，施工前要认真调查各种管线的走向及高程，尤其对竖井开挖部位，事先做好调查工作，确认无其它管线通过后方可进行开挖。 3.该工程由于地处繁华地区，施工占地困难，暗挖所有施工材料及钢筋拱架无法现场加工，需另设钢筋拱架加工场地及材料存放场地，统一进行加工后运送到各个施工井位。 1.3 工程难点分析及应对措施 1．竖井开挖和结构埋深较深 新建电力隧道与原有电力隧道相接，且接头、正常隧道段及隧道未端等几处设有转折点，如何做好与原有电力隧道接顺工作，本工程竖井挖深10m-12m，属于深基坑作业，为工程施工另一重点环节。根据设计要求，竖井设环向锚杆支护，施工时采用逆作法施工，分台阶开挖是该工程的一大难点。 应对措施 在接顺段施工前认真审图，做好测量放线工作，计算出每榀钢筋格栅间距，并做好记录，在钢筋格栅安装时，加强测量工作，使每榀钢筋格栅均按放线位置就位。开挖时严格按设计要求打入支护锚管，同时严格控制喷射混凝土的厚度，在重点部位埋设混凝土厚度控制杆，以保证混凝土的喷射厚度。 二衬施工，严格遵守先放样，后施工的程顺，从钢筋放样、钢筋绑扎、模板放样、模板安装