某公路某段至某段第八合同段互通区桩基施工组织设计(终稿).doc

龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第八合同段 华山南枢纽互通立交 桩基工程施工组织设计 中铁十九局集团有限公司 龙青高速公路土建八标段项目经理部 二O一二年四月二十八日 华山南枢纽互通立交 桩基工程施工组织设计 一、工程概况 1、工程简介 华山南枢纽互通立交工程位于莱西市区西南华山镇内。本互通由一条主线及八条匝道组成，主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥7座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。整个互通区占地面积552.989亩。 （1）K125+339.8跨线桥 K125+339.8跨线桥为跨既有威青高速及E、F匝道桥而设，桥宽为左右幅各16.5m，起点桩号K124+970.77，终点桩号K125+708.83，全桥长738.06米，共27跨九联；上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 （2）AK0+682匝道桥 为跨既有威青高速及E匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号AK0+505.47，终点桩号AK0+858.53，全桥长353.06米，共12跨四联，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 （3）BK0+200.5匝道桥 为跨越E匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号BK0+149.47，终点桩号BK0+251.53，全桥长102.06米，共3跨一联，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 （4）CK0+597.1匝道桥 为跨既有威青高速及F匝道桥而设，桥宽为13.737米渐变至8.5米，起点桩号CK0+384.57，终点桩号CK0+809.63，全桥长425.06米，共15跨五联（，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 （5）DK0+180.7匝道桥 为跨越F匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号DK0+130.7，终点桩号DK0+233.73，全桥长103.03米，共4跨一联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 （6）EK1+253.9匝道桥 为跨越威青高速及B、F匝道桥而设，桥宽10.5m，起点桩号EK1+072.37，终点桩号EK1+435.43，全桥长363.06米，共12跨四联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 （7）FK1+318.7匝道桥 为跨越威青高速及D、E匝道桥而设，桥宽10.5m，起点桩号FK1+127.17，终点桩号FK1+510.23，全桥长383.06米，共13跨四联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。 2、工程数量 本互通桩基采用C25水下混凝土灌注。桩基通过的地层为粉质粘土、粉土、泥岩、泥质砂岩、角砾岩、泥岩。针对这种地质情况，采用ZN—CJ(6T\8T)冲击钻机进行本桥钻孔桩基础的施工。互通区桩基工程数量如下： 桩径 ?2.0m ?1.8m ?1.5m ?1.2m C25砼 （m3） 数量 根数 总长 根数 总长 根数 总长 根数 总长 主线桥 24 804 132 3474 —— —— 24 720 12174.21 A匝道 —— —— 8 240 14 346 8 200 1547.94 B匝道 —— —— —— —— 4 120 8 212 451.59 C匝道 —— —— 8 256 22 578 10 242 1946.55 D匝道 —— —— —— —— 8 228 4 108 524.79 E匝道 —— —— 8 320 14 474 8 216 1895.26 F匝道 —— —— 8 298 16 522 8 204 1911.47 合计 24 804 164 4588 78 2268 70 1902 20451.81 3、自然及施工条件 3.1自然条件 本互通立交所处区域为鲁东低山、丘陵较稳定工程地质区，地质构造相对简单，地壳稳定，莱阳组砂岩、砂砾岩、夹页岩，中厚～厚层状，砂岩、页岩抗压强度300～500公斤/平方厘米。王氏组粉砂岩、页岩、泥岩，薄层质、钙质胶结。页岩抗压强度300公斤/平方厘米，力学强度较低。风化层厚度2～3米。玄武岩气孔状构造，柱状节理发育，块状～似层状，岩石坚硬，此岩力学性能强，可作为建筑物天然地基。但玄武岩发育有柱