大连市地铁一期工程210标段中华广场站监控量测技术方案讲解说明.docVIP

大连市地铁一期工程210标段 中华广场站监控量测方案 一、工程概况 ⑴站位 中华广场站设在中华西路与山东路交口下，车站主体沿山东路南北走向。车站中心里程为DK6+622.051。 ⑵站址周边环境 中华广场站站位东南侧为中南大厦及大连市工商行政管理局甘井子分局，车站西南侧为华南农贸市场，车站东北侧为大面积绿地，车站西北侧为在建高档小区售楼中心。车站周边有公交中心及商业建筑。沿车站方向的山东路与垂直车站方向的中华西路红线宽度分别为55m、50m。本站周边车流量不大。行驶的公交线路有：3路、19路、20路等。中华广场站地下管线较多，主要为沿华南广场环岛及山东路分布雨水管、电力管、电信管、引用水管，对车站影响较大的管线为沿山东路方向的DN600、DN400的污水管，垂直车站方向的1200×1600（管底埋深2.85m）的砖砌污水箱涵。车站主体施工时对平行车站方向的管线改移出车站开挖范围之外，垂直车站方向的管线悬吊处理。附属结构尽量躲避管线设置，出入口通道横穿道路环岛段采用暗挖法施工。主体结构共拆改、保护管线27根，其中电信管9根、路灯3根、有线电视2根、污水10根、给水管1根、供电管2根。附属结构施工时共拆改、保护管线5根，其中电信管2根、给水管2根、有线电视1根。本站为地下双层岛式站，车站中心里程覆土厚度约3.89m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长167.4m，标准段宽18.5m。 图2.1泉水路站地下水位监测剖面图 （2）监测方法 围护结构水平位移表现在维护结构的倾斜程度，应用测斜仪进行监测的基本原理是：将测斜探头放入测斜管底部，提升电缆使测斜管探头沿测斜管导槽滑动，自上而下每隔一定距离逐点量测每个测点相对于铅垂线的偏斜。测点间距一般就是探头本身长度，因而可以认为量测结果沿整个测斜孔是连续的，这样，同一量测点任何两次量测结果之差，即表示量测时间间隔内围护结构在该点的角变位。根据这个角变位，可以把它们换算成每个测点相对于测斜管基准点水平位移。因此，可以提供维护结构沿深度方向水平位移随时间变化曲线。 （3）检测频率 在开挖后的1~7天内，检测频率为2次/天；在7~15个月内，监测频率为1次/天，在30天后，监测频率为2次/3天。 （4）计算和作图 每次测完后，通过不同测点位移的变化确定支护结构受力。然后再绘出累计位移-历时曲线图和本次位移-历时曲线图及支护结构受力变化速度-历时曲线图。 3支护结构侧面压力 （1）测点布置 土压力盒埋设在挖孔桩护壁外侧，把土压力盒装入用布缝制的口袋内，使压力膜向外，通过增加护壁构造钢筋使土压力盒与土层贴紧。施工中，应注意土压力盒、布帘、导线不受破坏。 在埋设土压力盒时，应选择有代表性的断面，在墙身迎土面一侧每断面平均布置6个土压力盒，基坑侧每断面布置1个土压力盒，共计14个压力盒。每25m布置一个断面，布置断面见图2.2所示。 图2.2泉水路站墙水平位移，桩内力，支护结构界面上侧向压力监测剖面图 （2）监测仪器 采用土压力盒和采集仪进行监测。 （3）监测频率 在开挖后的1~7天内，检测频率为2次/天；在7~15个月内，监测频率为1次/天，在30天后，监测频率为2次/3天。 （4）计算和作图 自动采集绘制曲线 4基坑围护结构内力监测 （1）测点布置 根据监测点应力计算值，选择钢筋计的量程，在安装前对钢筋计进行拉、压两种受力状态的标定。 钢筋应力是通过串联于受力钢筋计两侧而得。钢筋计与受力主筋通过连杆采用电焊的方式连接，在绑扎钢筋笼的同时焊接。焊接中采用敷湿毛巾降温，以免钢筋传热对钢筋计产生影响。布设钢筋计时，选取具有代表性的断面，不设点应设在支撑位置处。 在浇筑砼前，应对钢筋笼上的钢筋逐一编号，核定位置，将应力计上的导线逐段捆扎在邻近的钢筋上，引到地面的测试匣中，并注意导线的保护。砼浇筑后，检查应力计电路电阻值和绝缘情况，作好引出线和测试匣的保护措施。 每25m布置一个断面每断面20只，同图4.2所示。 （2）监测方法 采用应力采集仪进行监测 （3）监测频率 在开挖后的1~7天内，检测频率为2次/天；在7~15个月内，监测频率为1次/天，在30天后，监测频率为2次/3天。 （4）计算和作图 自动采集绘制曲线。 5钢支撑轴力监测 测点布置 测点布置见图2.3所示，每个断面布置3根，每隔50米布置一组。 图2.3泉水路站横撑内力监测剖面图 量测方法 应用轴力计来量测钢支撑的轴力，轴力通过安装架来固定在钢支撑的端头，钢支撑和轴力计安装后，即可确定支撑的轴向荷载和偏心荷载，安装示意图见图4.4所示。 监测仪器 监测仪器采用轴力计进行钢支撑的承载的监测。 监测频率 在开挖后的1~7天内，检测频率为2次/天；在7~15个月内，监测频率为1次/天，在30天后，监测频率为2次/