汽车涂料颜色及工艺分析.pptVIP

2003年世界汽车色彩统计 德国汽车 日本汽车 美国汽车 中国汽车 2003年德国汽车色彩统计 2003年日本汽车色彩统计 2003年美国汽车色彩统计 2003年中国汽车色彩统计 水性涂料的应用常见问题 根源: 水的沸点低/蒸发热能大/表面张力高/密度大 弊病:烘烤出现水泡/喷涂出现缩孔/流挂/气泡稳定 解决方案 涂料:添加表面活性剂/助溶剂/流变剂/中和剂 涂装:严格控制涂装温度和湿度/预烘烤80℃ ×8min 另外，涂装设备有特殊要求：防腐蚀，防高压 未来汽车用 涂料 涂膜品质优良 工艺简化 能源节省 涂装效率高 设备投资减少 独创性 低成本 低价格 环境保护效果好 商品竞争力强 VOC排放少 无重金属 高装饰性 高防腐性 耐酸雨 抗擦伤 另一主题——色彩 总结 汽车涂料发展趋势 汽车涂层介绍 汽车涂料发展趋势 汽车流行色 汽车制造流程 ——四大工艺 冲压 焊装 涂装 总装 冲压 焊装 涂装 总装 汽车车身的涂装工艺流程 脱脂 磷化 电泳 中涂 实色面漆 金属底漆 清漆 汽车涂层分析 低材： 钢板和钝化层 电泳漆：15-30微米 中涂：30-40微米 实色面漆： 35-45微米 基色漆：12-20微米 清漆： 30-50微米 实色漆（单涂层） 金属漆（两涂层） 新发展的汽车涂层 低材： 钢板和钝化层 电泳漆：15-30微米 中涂：30-40微米 实色底漆： 30-40微米 基色漆1：12-20微米 清漆： 30-50微米 实色漆（两涂层） 金属漆（三涂层） 基色漆2：12-20微米 清漆： 30-50微米 汽车车身涂层的功能 耐盐雾 抗石击 防紫外线 耐酸雨 抗划伤 保护功能 电泳漆 中涂漆 面漆、金属底漆和清漆 面漆、清漆 装饰功能 色彩 鲜映性 面漆、金属底漆 中涂、面漆、金属底漆和清漆 汽车涂层的结构和功能 耐候性 外观 美观 抗石击 防腐蚀 清漆 底色漆 中涂 前处理 耐酸雨 抗擦伤 CED 满足功能之外的涂装要求 环保 无重金属 高固体份、水性、粉末型中涂和面漆 降低VOC 无铅无锡电泳漆 节能 低温固化 中涂和面漆3C1B工艺 简化工艺 140-150 ℃固化电泳漆 另外涂装上,采用静电旋杯机器人喷涂,涂装效率可达到80%；合理安排生产，减少换色、清洗 涂装各工艺的VOC 电泳漆1% 中涂漆16% 抗石击底漆1% 底色漆52% 罩光清漆13% 洗净溶剂4% 喷蜡13% 涂装各工艺的能耗 喷漆室系统 57% 烘干炉 17% 电泳系统 5% 输送系统 4% 其它 1% 汽车涂料技术的发展 1970 1980 1990 2000 2010 涂料改进历程 改进耐久性 提高外观 抗划伤 耐酸雨 降低VOC CED PS BC CC 无铅无锡 溶剂型 水性、粉末涂料 高固体份 溶剂型 水性涂料 高固体份 溶剂型 PU、环氧改性 高固体份、水性、粉末 涂层的化学构成 电泳漆(CED) 环氧阴极电泳漆 构成 胺改性环氧树脂+封闭多异氰酸酯 机理 2H2O+2e-- H2 +2OH- R-NH3++OH- R –NH2 + H2O 产品 ——PD5000（包含有铅和无铅两种） ——PD8000 （包含有铅和无铅两种） 涂层的化学构成 中涂(PS) 通用型 聚酯+氨基树脂+颜料+溶剂+助剂 ——FS240中涂 抗石击型 聚酯+氨基树脂+聚氨酯改性+颜料+溶剂+助剂 ——FS340中涂 水性 水溶性聚酯+水溶性氨基树脂+水溶性聚氨酯改性+颜料+助溶剂+助剂 ——开发中… 涂层的化学构成 中涂性能对比 7-8级 锈点50点 4-5级 抗石击 5mm 4mm 杯突实验 10/20 15/30 平整度 L/S （立面） FS340中涂 FS240中涂 性能 涂层的化学构成 实色面漆 通用型 醇酸/聚酯+氨基树脂+颜料+溶剂+助剂 ——VS520实色面漆 丙烯酸树脂+氨基树脂+颜料+溶剂+助剂 ——UP560实色面漆 水性 水溶性醇酸/聚酯/丙烯酸+水溶性氨基树脂+颜料+助溶剂+助剂 ——开发中… 涂层的化学构成 实色面漆主要性能对比 24个月 24个月 自然暴晒 —— 1000hr Xe灯老化 800hr —— QUV老化 UP560色漆 VS520色漆 涂层的化学构成 中涂和实色面漆主要颜料——普通颜料 普通颜料——漫反射——单色效果 普通颜料粒子粒径很小且外形不规则，光在颜料粒子表面发生漫反射或被吸收和透过，只产生单一的颜色。 涂层的化学构成 中涂和实色面漆主要颜料 体质颜料（填料）：沉淀硫酸钡 着色颜料： 无机颜料：白色——钛白粉；黄色——铬酸铅、钒酸铋、氧化铁黄；红色——钼铬红、氧化铁红… 有机颜料：黄色——苯并