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岩土工程———新时期创新之路 摘要：岩土工程是一门新兴的前沿学科，只有将岩土工程融入各个学科，才能实现健康快速的发展。本文描述了论述了汶川地震灾后重建面临的岩土工程问题及新时期国家大力发展基础建设以拉动内需对岩土工程提出的机遇与挑战。讲述了岩土工程创新的之路———生态建设，以城市建设和青藏铁路建设为例说明了进行生态建设所带来的切实效益。 关键词：岩土工程；创新；生态建设 1 前言 岩土工程是20 世纪60 年代末至70 年代初将土力学及基础工程、工程地质学、岩体力学三者逐渐结合为一体并应用于土木工程实际而形成的一门应用性新学科。岩土工程是将土力学及基础工程、工程地质学、岩体力学三者结合为一体并应用于土木工程实际而形成的一门应用性新学科。它涉及土木工程建设中岩石与土的利用、整治或改造，其基本问题是岩体或土体的稳定、变形和渗流问题。岩土工程的发展将围绕现代土木工程建设中出现的岩土工程问题并将融取吸收其他学科取得的新成果，今后主要集中在土的本构模型的研究、沉降控制设计的理论和应用研究、基坑工程围护体系的稳定和变形、地基处理技术和复合地基等11 个方面的研究领域。我国土木工程建设的规模、持续发展的时间、工程建设中遇到的岩土工程技术问题,都是其它国家不能相比的，这给我国岩土工程研究跃身世界一流并逐步处于领先地位创造了很好的条件[1]。创新是企业的灵魂，也是企业生存和发展的动力。为了适应社会主义市场经济体制的要求，满足日益激烈的市场竞争需要,迎接加入“WTO”带来的严峻挑战，克服国营老企业人才缺乏、观念陈旧、生产经营机制不合理等困难。通过管理创新、观念创新和技术创新，探索出了一条促进岩土工程企业发展之路[2]。岩土工程是一门新兴的边沿学科，需要把不同学科和不同领域的知识不断融入岩土工程学科，不断创新，才能更好地得到发展和完善。人类是生活在自然环境中的一部分客体，人类在进行一切社会活动时必须高度重视人与自然的和谐发展。所以岩土工程在今后也得从生态的角度出发，使其学科能为社会的和谐发展服务。文章结合汶川地震灾后重建面临的岩土工程问题及新时期国家大力发展基础建设以拉动内需对岩土工程提出的要求与挑战对新时期岩土工程创新发展进行了论述。 2 岩土工程创新发展 最近，中央政府核准了包括铁路、公路及机场等一批基础设施建设项目，有报道称，国务院近期批复的铁路投资额已经达到2 万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2 万亿元。在全球性金融风暴不断升级、中国深受其累的背景下，中央政府的这一举措，表明政府面对新的国际经济格局，正在以加大投资力度的举措来拉动内需，以保证经济增长速度能够保持于一定的水平。铁路建设的规划，在几年前就已定下，“铁路十一五规划”显示，到2010 年主要目标为：建设新线17000 公里，其中客运专线7000 公里，建设既有线复线8000 公里，既有线电气化改造15000 公里。值得关注的是，铁路方面的投资只是我国整个交通投资的一部分。据2007 年10 月国务院常务会议原则通过的《综合交通网中长期发展规划》，到2020 年前，我国将重点构建“五纵”、“五横”综合运输大通道和4 条国际运输通道，建设42 个全国性综合交通枢纽，总投资10 万亿元以上。因此，2万亿元铁路项目投资应该是整个规划中的基建投资中的一部分。但在目前将其提速，反映出政府期望以此来改变目前内需不振对宏观经济的影响，使我国经济增长能够摆脱对外贸的过度依赖，从而减小金融危机对我国的冲击[4]。我国地势西高东低，自西向东逐级下降，形成一个层层降低的阶梯状斜面，成为我国地貌总轮廓的显著特征。我国是一个多山的国家，山地占全国总面积的1/3。从最西的帕米尔高原到东部的沿海地带，从最北的黑龙江畔到南海之滨，大大小小的山脉，纵横交错，构成了我国地貌的骨架，控制着地貌形态类型空间分布的格局。如果把分割的高原、盆地中崎岖不平的山地性高原、丘陵性高原、方山丘陵性盆地包括在内，连同起伏和缓的丘陵合计来算，广义的山地约占全国陆地总面积的65%。所有这些对我国基础建设所面临的岩土工程提出了很高的要求与挑战。岩土工程作为一门基础学科既有丰富的理论内涵，又有很强的工程实用性，它与结构工程一样，都是以传统固体力学为主干支撑的，岩土力学与工程的核心问题是工程地质学和非连续介质力学。但是，如希望岩土工程只依靠经典力学手段来解决其复杂的具体问题，则往往是不可能的,也是不现实的。岩土体介质充满着不确定性(含随机性和模糊性)和不确知性，还有信息不完全性[5]。众所周知,岩土工程涉及若干学科,具有复杂性和挑战性,很多东西我们还弄不清楚整个理论处于半经验半理论阶段。因此,特别需要加强岩土工程界的技术创新工作。1)政府和企业要加大对岩土工程 界科学研究的投入,提高岩土工程界的整体素质,遏制住岩土工程中的质量下滑