交通拥堵和温室气体--外文翻译.docVIP

毕 业 论 文 a href=/word文档/a 外文参考资料译文 译文题目：交通拥堵和温室气体 　　　　　　 　　 学生姓名　 姚欢 　 指导教师　 李建令 二级学院　　龙蟠学院　　 专 业 行政管理 班　　级 M07行政管理高秘 学　 号 0721110932 2011年3月5日  交通拥堵和温室气体 表面运输在美国是一个大温室气体排放的来源,因此一个大因素,全球气候变化。 约有三分之一的美国二氧化碳(CO2)排出物来自移动人口或产品和80%这类排放从汽车和卡车。 从减少二氧化硸排放的运输部门,政策制定者主要是推动更高效的汽车和可替代燃料,减少交通工具行驶路程。那些促进集中于建立车辆改进更轻、更小的车辆(安全)、提高保持液力机械传动系统效率,并提出替代技术,如混合燃料以及燃料电池汽车。 替代燃料可能性包括许多低碳的选择,如生物燃料和合成燃料。 政策制定者将较少着眼于降低二氧化碳排放减少交通堵塞。 作为交通堵塞,也会增加燃料消耗和减少二氧化碳的排放。 因此,堵塞缓解项目应设定为减少二氧化碳的排放。 关键的问题是这么大的一个减排我们得去减少交通堵塞。 这个问题很难回答,因为CO2排放,很明显导致了燃料消耗。 这些因素包括特定驾驶行为,车辆和道路类型、交通情况而有所差异。 因为这些因素,估计二氧化碳的排放仅仅基于一单独的变量,如出行距离,不能提供一个准确的估计。 另一方面,一个综合方法,利用最新的汽车活动机动车排放和详细的测量,可以创造出一种因素更准确的排放库存为不同类型的车辆和不同层次的交通堵塞。 用这种方法,可准确地估计有堵塞缓解计划的二氧化碳排放量就会减少。 驾驶末世和排放物 一个典型的开车旅行包括空转,加速,巡航,减速。 旅行的比例花在这些不同的阶段,将取决于司机的行为(例如,积极vs.轻微的驾驶习惯),巷道类型(例如,高速公路vs.动脉),台阶下的交通堵塞。二氧化碳的数量在旅行时所不同,将基于这些多方面的因素造成的。 获得特别的流速剖面和详细的信息在汽车的时候,我们便能大致估计出的二氧化碳排放使用机动车排放模型。 加州大学的研究人员UCR)开发了米德尔斯堡(这些排放车辆类型不同模型。 我们已收集了大量的数据,无论是在实验室和路上,在真实世界中的交通。这些well-validated模型估算提供基础的二氧化碳排放在不同的驾驶环境与多种车辆。 衡量车辆的活跃 旅游调查项目进行测量世界上有特定的地区典型的驾驶模式。 这些车辆活动的数据集是由速度剖面从中提取的车辆,典型地收集了来自全球定位系统(GPS)dataloggers。 这些dataloggers测量车辆的位置与速度在second-by-second基础。 南加州政府联盟(SCAG),例如,进行了post-census旅游调查2001年进行,包括家庭有467代表626车辆,在超过28,000英里的数据进行了收集整理。 UCR研究人员采取这一数据集时,随着若干人,已经积累了大型车辆活动的数据库,该数据库代表了典型的驱动模式。 这个大型车辆活动数据库中备案允许我们直接使用于旅行个人代表综合排放模型模式,然后决定每次排放值。 例如,如果我们把大量的汽车旅行模式在洛杉矶并将其应用到排放模型现代客车，我们能够设计出一种直方图的二氧化碳排放的每次旅行到数据库。 结果显示,大部分的行程会费时产生大约为330克每英里(g / mi)的二氧化碳排放量,相应的大约26英里每加仑的燃油经济性。 其他旅游,然而,之所以大大小于或更多的二氧化碳排放量,每英里,这取决于特定的驱动模式。 这种差异来自司机的行为,道路类型,水平的交通堵塞。 此外,其他车辆有着完全不同类型将二氧化碳排放量根据他们的体重、电力、和其他车型的因素 发射因素摘要 发射因素相关的一般是平均速度,研究人员经常使用平均速度为交通性能的措施。 我们创建这些摘要发射因素(以克每英里)很简单 结果是和一个单一的排放的平均速度值相关的旅程。 我们可以将之旅分成小段代表所花费的时间,在高速公路上的街道,主要表面居住的街道。 我们可以将排放的平均速度值与某个特定的旅行环节。 如果我们把那些排放价值观和绘图对立他们不同的平均这些因素可以确定,并包括在车辆活动的数据库。 此外,我们也可以建立了不同的家庭为不同的车辆类型emissions-speed曲线通过调整排放模型。 我们甚至可以建立一个emissions-speed车辆组成曲线通常存在在路上。 这个家庭了emissions-speed曲线几个关键的想法。 非常低的平均行驶速度以及跌跌撞撞的开车,通常代表不旅行和车辆远。 因此,每英里发射率很高。 (当汽车的发动机运行,但它是不会移动的,它每英里发射