气温、飞机重量和飞机维修质量对飞行性能的影响.pptVIP

§3—6 飞机的机动飞行性能 一、速度机动性 二、高度机动性 三、方向机动性 四、机动飞行的过载 一、速度机动性 速度机动性能就是飞机的平飞加减速性能。飞机增加或减小一定的速度所需的时间越短，表明加、减性能越好。现代喷气式飞机的最大速度不断提高，平飞速度范围日益扩大，加减速的幅度也随之增大，因此，对飞机的速度机动性提出了更高的要求。 一般采用由0.7 加速到0.9 的时间作为加速性指标；采用由 减速到0.7 的时间作为减速性指标。 实现平飞加减速飞行要保持平飞条件Y=G，因此，飞机平飞减速飞行时的运动方程为 显然，飞机的加、减速度 取决于剩余推力（P-x）的符 号，当px时飞机加速,当px时飞机减速。飞机的加速 度 ，从此可看出，加速度 与剩余推力 的大小 成正比，与飞机的重量成反比。飞行员可以通过油门调节发动机推力，使加速飞行 0, 减速飞行 0,在讨论飞机的上升性能时，发动机的剩余推力(或拉力) 是用来改变飞机的位能，即改变高度，现在则用来改变飞机的动能，即改变飞行速度。加速飞行时驾驶员尽量加大油门，并且随着飞行速度的增大，不断前推驾驶杆减小迎角，使Y=G条件随时得到满足；减速飞行时驾驶员尽量收小油门打开减速装置，并且随着飞行速度的减小，不断后拉驾驶杆增大迎角，使Y=G的条件随时得到满足。 由(3—3—26)式可得 所以从速度 加速到 的飞行时间为 而 所以从速度 加到 的飞行距离为 式中的积分—般用图解积分法进行。因为找到一个函数f(C)是困难的。 为了提高飞机速度机动性，现代喷气发动机—般都有加力装置；飞机上设有减速装置，有的飞机上还装有火箭加速器，使用加力或火箭加速器，飞机的加速性能就大大提高；放出减速板，飞机的减速性能得到了提高。 二、高度机动性 飞机在空中改变高度的能力，叫做飞机的高度机动性。高度机动性的好坏，通常用单位时间内飞行高度变化的多少来衡量，飞行高度改变得快，表明高度机动性好。在飞行中，要增加高度，可以用如第三章第三节中所说的稳定上升的方法，也可用不稳定上升的方法。 飞机要降低高度，可用如本章中所说的稳定下滑的方法，也可以用俯冲的方法。 俯冲和跃升是同时改变速度、高度的机动飞行。俯冲是将飞机的位能转化为动能的飞行动作；跃升是将飞机的动能转化为位能的飞行动作。通常，可将整个跃升、俯冲飞行过程分为进入段，直线段及改出段，如图3—3—21所示。斛斗亦可看成是由进入跃升段改出俯冲段等几段所组成。 三、方向机动性 方向机动性能是飞机在空中改变方向的能力。飞机在改变方向时，最常用的机动动作是盘旋，所以盘旋的半径及盘旋一周的时间，常用来作为恒量飞机方向机动性能的标志。盘旋半径越小，盘旋一周的时间越短，表示飞机方向机动性能越好。通常所说盘旋是指飞机连续转弯不小于三百六十度的飞行。盘旋中，飞机可以带侧滑。也可不带侧滑；飞机速度及盘旋半径可随时间而变，也可不随时间而变。在各种盘旋情况中，不带侧滑，飞行速度及盘旋半径不随时间变化的所谓正常盘旋，具有一定的代表性。下面讨论飞机在水平面内的盘旋 。 (一)飞机作正确盘旋时的运动方程式 飞机作正确盘旋的受力如图3—3—22所示。 为了获得必要的使飞机盘旋的向心力，飞机作正确盘旋时带滚转角，绕速度矢量的滚转角用 表示。我们沿航迹坐标轴的三个方向列出运动方程。 因为飞行速度不变，所以