汽车热销与低碳金融的协调发展研究文献综述.docVIP

毕业论文文献综述 题　　目：　　　汽车热销与低碳金融的协调发展研究　　　　 一、引言 汽车尾气排放已成为我国城市大气主要污染源，对城市环境空气质量造成严重影响。中国城镇人口每年不断增加，致使中国机动车保有量迅速加大，汽车尾气污染日益加剧。汽车尾气的成分复杂，所含污染物有百种以上，治理十分困难，危害人体健康。在推动中国经济增长的情况下，对环境的破坏也日益加剧，其对经济的增长有着积极你的作用，但同时又有不可忽视的消极影响，所以在这之间找到一个平衡点或者好的解决方案是本文的关键所在。 低碳经济实质是能源高效利用清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。 “低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。作为第一次工业革命的先驱，英国充分意识到了能源安全和气候变化的威胁，随着全球人口和经济规模的不断增长，大气中二氧化碳(CO2)浓度升高带来的全球气候变化已被确认为不争的事实。 发达国家自工业革命以来的工业文明发展模式，导致了越来越严重的全球气候变化问题。其中大气中二氧化碳浓度不断增加，使全球气候变暖；而使用化石燃料这种高碳能源是产生这种生态环境灾难的主要原因。改变全球的气候问题是一个长期目标，任重而道远。烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害已经使得人类的生命安全受到严重威胁，是迫在眉睫需要解决的。 二、主体 作为最大的发展中国家，中国在经济发展和环境保护上是个两难的选择，经济发展是是重中之重，但是严重的环境问题威胁了人类的生命安全，中国确实在90年代的时候就出台了一些排污治污的管理条例，然而这些明文规定也只是空头支票。当下，也提出了无数关于“低碳经济”的口号，但是正真实践的却寥寥无几。所以，中国要走上环保之路，首先要将政府颁布的法规落实到实处，否则走发达国家先污染后治理的老路不可避免。 （一）、国内研究现状文献回顾 当前(北京博信诚达信息咨询中心研发部，2009)，在我国电动车日渐成为新能源汽车发展的主流路径，但是电动车产业化依然面临着依赖基础设施、续航里程短、成本高昂等缺陷。混合动力确实是目前最为成熟的新能源汽车发展路径，作为新能源汽车的过渡路线，其能够大幅度降低能耗以及排放，成为当前环保节能的最佳选择。 目前在中国市场上销售的1000多款各种排量的品牌汽车中，1.0L排量以下占近100款，1.0L-1.6L排量之间的有200-300款，其中2.0L排量的各型汽车有近500款之多，占到了其它排量车型总量的90%以上。中小排量汽车已成为各大汽车厂家攻打市场的主要武器。2008年下半年以来（于启武，2010），受全球金融危机影响，中国国内汽车销售一路走低，全年汽车销量938．1万辆，低于年初行业所预计的l 000万辆的目标。对汽车市场的低迷，人们普遍认为是由于金融危机导致消费者收入减少和购买力下降所致。但实际上，汽车销售量下降并不意味着汽车市场整体购买力下降，下降的只是不符合市场需求的高油耗汽车。如果汽车业能迅速调整产品结构，及时推出高质量、低油耗、低污染排放的汽车，政府对这类节能环保汽车出台鼓励措施，那么汽车的销售情况就会迅速回暖。（张海燕，2008）相对于迅速发展的汽车技术和日益严格的大气环境保护要求，特别是相对于建设低碳社会和发展低碳经济而言，上述标准的环境要求已经不能满足迅速发展的中国汽车产业技术进步要求、大气环境保护要求和降低能源消耗要求。“目前，中国人均汽车拥有量仅为世界水平的1／3，但年耗油量已接近全国成品油总量的60％。专家指出，按照目前的增长速度和油耗水平，2020年中国的汽车年耗油量将突破2．5亿吨。中国各大中型城市汽车尾气排放造成的空气污染已占到50％左右。大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化物浓度超标。”减少碳排放的最主要的方法（黄岱，2010），一是碳税，二是碳交易。碳税属于财税政策的范畴。碳交易、碳交易市场是随着《京都议定书》生效后，快速发展起来的。由于欧盟各国属于有强制减排义务，在政府强制推动下，从强制减排的角度先行了一步。由于低碳经济涵盖的领域广泛，全面推进发展，存在一定困难。结合我国实际综合考虑技术成熟度、社会综合成本及减排效率等原因，笔者认为我国应采取“节能优先，大力发展新能源”的低碳经济发展战略，可以考虑以下三大领域作为优先发展领域：(1)节能领域，其中包括了交通节能（新能源汽车）；(2) 减排领域，包括大气、污水和固废的减少排放和污染治理传统能源的效率提升和碳减排（清洁燃煤、农业减排增汇、城际铁路交通）；(3) 清洁能源，包括清洁的能源生产方式、传输方式和使用方式。 2009年12月中国汽车工业协会，汽车产销形势良好，月产销达到全年最高值，再创历史新高；2009年，累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用