低排放, 长寿命柴油机对燃料和润滑油的需求.pdfVIP

1 2007 年中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第一届学术年会论文 编号：070910 低排放、长寿命柴油机对燃料和润滑油 的需求 李桂云 （中国石油兰州润滑油研究开发中心 甘肃兰州730060） 摘要：降低环境污染是世界共同关注的目标，重负荷柴油车作为氮氧化物和颗粒物排放的贡献者，降低柴 油机排放、开发清洁型柴油机是达到排放要求的关键因素，柴油机后处理系统会对燃料和润滑油的提出更 高的要求，带有尾气后处理发动机必须使用低硫燃料和低硫、低磷、低硫酸盐灰分（低SAPS）柴油机油。 关键词：柴油机; 清洁; 燃料; 润滑油 Demand of Clean diesel engines to fuel and lubricant oils Li Guiyun (PetroChina Company Limited Lanzhou Lube Oil R D Institute, Gansun Lanzhou 730060) Abstract ：This is a global aim to reduce diesel exhaust emissions. NOx and particulate are mainly made of heavy-duty vehicles. In order to meet the level of emission standard ,diesel engines should be clean . The new demands of fuel and lubricant oils are needed to engines after-treatment systems . Desulfurizing diesel fuel and low SAPS engine oil are required for after-treatment engine. Key wards: heavy-duty vehicles; clean; fuel; lubricant oils 1前言 降低柴油机的排放是全球范围的需求，降低颗粒物和氮氧化物（NOx）排放是柴油机发 展的关键因素，氮氧化物是汽缸做功过程中空气里氮的氧化，颗粒物由固体碳（烟炱）、硫 化物、水和未完全燃烧的燃料、润滑油产物。氮氧化物形成的烟雾和酸雨造成水源和庄稼的 污染，颗粒物对人体健康带来麻烦，有效地控制排放对社会带来效益，并且可以提高燃料经 济性和延长发动机使用寿命。 2010 年是柴油机发展的一个里程碑，柴油机将会被定义为“清洁”，美国、欧洲、日本 在 2010 年前对降低柴油机的排放有新的举措出台，与之相适应的系统将会发生较大的变化， 低硫燃料的使用、汽缸燃烧系统的设计改进、废气后处理的变化以及与废气后处理系统相适 应的润滑油。 燃料硫含量水平将严重影响 NOx 的吸附和颗粒物的排放，低硫燃料是保证带有尾气处 理系统发动机工作的基础。 对新一代柴油机油来讲发动机寿命与尾气后处理的平衡是最为困难的事情，为了达到这 个目的，美国公布了满足 EPA2007 排放需求的装有粒子捕获器的新一代柴油机的润滑油标准 APICJ-4，此柴油机油标准中增加了硫、磷元素和硫酸盐灰分的限制要求，发动机台架试验 也有较大的改变。 70 1 2 2 排放法规 美国最早控制排放的法规出现在 1988 年，经过 20 年的发展，氮氧化物从 14.4 降至 0.27g/kWh，颗粒物从 0.8 降至 0.013g/kWh，与法规相适应的润滑油规格也从 API CE 发展 到