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底盘 F3/F3R轿车维修手册 底盘 F3/F3R轿车维修手册 底 盘 目 录 第一节 悬架与车桥 …………………………… 1.1 概述 ………………………………………………… 1.2 故障诊断 …………………………………………… 1.3 维修作业 …………………………………………… 第二节 转向系统 ……………………………… 2.1 转向系统故障诊断 ………………………………… 2.2 转向系统维修作业 ………………………………… 2.3 电动助力转向系统维修作业 ……………………… 第三节 常规制动系统 ………………………… 3.1 故障诊断 …………………………………………… 3.2 制动系统的检修 …………………………………… 第一节 悬架与车桥 1.1 概述 1.1.1 前悬架 本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图1-1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。  图 1-1前悬架 l-前副车架总成 7-开口销 13-全金属六角法兰面锁紧螺母 2-摆臂后安装螺栓 8-摆臂前安装螺栓 14-法兰面螺母 3-摆臂总成 9-法兰盘螺母 15-六角法兰面螺栓 4-球头连接螺母 10-横向稳定杆拉杆及球头总成 16-前横向稳定杆 5-球头连接螺栓 11-前减振器支柱总成 17-前横向稳定杆压板 6-法兰盘开口螺母 12-螺母压板 18-前横向稳定杆连接螺栓 1.1.2 后悬架 本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，如图1-2所示，拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。 图 1-2后悬架 l-后扭转梁总成 9-后减振器总成 17-左上连接支架总成 2-后稳定杆总成 10-平垫圈 18-右上连接支架总成 3-法兰面螺栓 11-六角加大法兰面螺母 19-六角法兰面螺栓 4-法兰面锁紧螺母 12-防尘罩与限位块 20-六角法兰面螺母 5-后扭转梁托架衬套总成 13-后螺旋弹簧 21-缓冲定位管 6-后扭转梁托架衬套总成 14-限位盖 22-缓冲块 7-六角头螺栓和平垫圈组合件 15-减振垫 23-缓冲限位座 8-六角法兰面螺母 16-弹簧橡胶垫 24-锁紧螺母 1.1.3 车轮定位参数说明 3 车轮前束：车轮前束是车轮偏离几何中心线向里偏转，而负前束则是车轮向外偏转，如图1-5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时，车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时，车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。 图1-5 车轮前束 4 推力角：前轮引导或转向车辆，后车轮控 制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(如5.1-6 所示)是后轮行驶的轨迹与车身中心线的夹角. 图 1—6推力角 如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。 1 主销后倾角：主销后倾角是从