比亚迪G3发动机473QE(DCT) B10U管理系统维修手册.docVIP

目录 前言 ………………………………………………………………2 第一章 电喷系统维修须知………………………………………3 第二章 B10U系统介绍 ……………………………………………7 第三章B10U系统零部件结构、原理及故障分析……………… 12 第四章 B10U系统根据故障代码进行检修的诊断流程…………42 第五章 B10U系统根据故障现象进行检修的诊断流程…………56 第六章 BYD-ED400汽车故障诊断仪使用说明………………66 第七章 附件 ……………………………………………………77 前言 随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。由于闭环控制的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放的有毒物质减少92%以上，所以用电子控制汽油喷射技术取代化油器已经成为不可逆转的发展趋势。这表明，在中国汽车行业中，化油器发动机的时代已经结束，电子控制汽油喷射发动机的时代已经开始。 本手册首先介绍电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理。接着详细地介绍系统各个零部件的构造和性能。 一般来说，在对电子控制汽油喷射系统进行维修的过程中，故障诊断仪是必不可少的工具。故障诊断仪能够把储存在ECU中的故障信息记录调出来。为了帮助读者深入理解每一种故障码的真正含义，本手册列出了ECU设置各种故障信息记录的条件。但是，许多故障却并非根据故障信息记录就可以直接确定的，而是需要进行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手册用相当多的篇幅描述如何根据故障信息记录来找出真正的故障。 由于电子控制组件的存在，给发动机的故障原因赋予了新的内容。换言之，同一种发动机故障既可能由于机械原因，也可能由于电子组件的原因引起。而且，发动机的实际故障并不是仅仅利用故障诊断仪就能够诊断的。因此，本手册也从发动机的症状出发，联系电子控制系统来查找故障所在。 第一章 电喷系统维修须知 第一节 一般维修须知 1.1 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 1.2 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 1.3 维修过程中，只能使用无铅汽油。 1.4 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 1.5 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 1.6 维修过程中，拿电子组件（ECU、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。 1.7 树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。 第二节 维修过程注意事项 2.1 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 2.2 当断开和接上接插件时，一定要将电源档位置于关闭位置，否则会损坏电器组件。 2.3在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 2.4 电喷系统的供油压力较高（350kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 起动发动机使其怠速运转，连接诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 2.5 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 2.6燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 2.7对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 2.8由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。 2.9 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子组件，本系统采用负极搭铁。 2.10 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 2.11 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 2.12 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。 第三节 维修工具一览 第四节 手册中出现的缩略词注释 DG 曲轴位置传感器（发动机转速传感器） DS-S-TF 进气压力温度传感器 ECU 电子控制单元（俗称：电脑） EKP 燃油泵 EMS 发动机管理系统 EV 喷油器 LSH 加热型氧传感器 KS 爆震传感器 KSZ 燃油分配管总成 KVS 燃油分配管 PG 凸轮轴位置传感器（也称相位传感器） TEV 碳罐控制阀 TF-W 冷却液温度传感器 ZSK 点火线圈 第二章 B10U系统介绍 第一节 系统基本原理 1.1