盾构下穿护城河等风险点的工艺浅析.pdfVIP

盾构下穿护城河等风险点的工艺浅析 Analysisofshieldunder-passthemoatriskpointprocess 王峥嵘 W／ANGZheng．rong (中铁电气化局西安铁路工程公司，陕西 西安 710048) [摘 要】盾构施工对地面建筑物的影响及保护是盾构隧道关键施工技术之一。本文通过对西安地铁 l号线 朝阳门城墙段系列风险源的施工工艺经验分析，探讨了盾构在西北地区常见湿陷性老黄土地层中 施工有效控制地层沉降的机理。对后期西安地铁乃至西北地区地铁施工穿越地面系列危险建筑物 具有积极的借鉴作用。 [关键词 】盾构；护城河；城墙；系列风险源；施工工艺 2．2 护城河 1 工程概况 护城河道为人工开挖，河床及边坡采用混凝 西安地铁 1号线西起后卫寨站东至纺织城 土砂浆块石砌成。浆砌石下部有淤泥层。右线隧 站，线路全长25．36km，纵贯西安市东西向，是 道与河底最小净距约为 8．461m。由于地下水含量 西安市地下轨道交通网东西骨干线。我方承建北 丰富，在水浮力作用下拼装成环的管片易上浮， 大街站至朝阳门站盾构法隧道区间。 直接导致管片间错台、管片破裂、隧道漏水、严 本区段需穿越西安护城河、古城墙、立交等 重将导致线路水平超标。 重要建筑物，确保这些文物的安全，减少施工对 护城河老桥修建于20世纪60年代 ，根据现 建筑物的影响，把沉降控制在设计允许范围内是 场调查及查阅相关资料，老桥采用预制混凝土砌 施工过程中必须解决的重要问题。 块建成，拱桥跨径 18m，全长约 55．6m，全宽 约 37m。拱圈为预制 200号混凝土砌块，拱脚为 2 主要风险点 预制 350号混凝土砌块 ，桥 台基础为 80号水泥 本区间由朝 阳门站始发，依次下穿朝 阳门 砂浆砌块石，桥台护坡及河底采用 500ram厚水 立交、护城河及护城河老桥、朝阳门城墙到达城 泥砂浆砌块石。桥台基础与隧道顶最小覆土厚度 内。主要风险点特征如下。 11．58m，最大覆土厚度为 12．4m，通过老桥段隧 2．1 朝阳门立交 道长度为32．57m，右线区间隧道与老桥扩大基础 箱涵结构，基础为桩基，桩型为2．8mX1．2m 最小净距为 11．58m。根据设计建模计算，当老桥 和 1．2mX1．9m方桩。桩长为 13．8m，桩底 以上 桥台差异沉降达 5ram 以上时，将引起的拱桥变 2m为C25素混凝土，其余为钢筋混凝土。箱涵 形开裂破坏。 底板下至隧道顶部最小覆土厚度为7．882m，最大 2．3 朝阳门城墙 覆土厚度为 8．282m。盾构在通过朝阳门立交桥 修缮时间为 1993年，修缮方法为门洞城墙 下方时，隧道通过段的桩距为2．2-2．5m。需切 外包墙砖，采用钢丝绑扎于 门洞拱圈钢筋，然 割立交桥桩基侵入隧道的素砼部分，切割长度为 后浇注混凝土而成。本区间右线在下穿朝阳门明 0．702～1．1l8m 城墙时，盾构隧道左、右线最小覆土厚度分别为 60 2012(12)CONSTRUCTlONMECHANIZATlON