城市中心区停车诱导系统规划设计研究——以虹口区四川北路商业区为例.pdfVIP

2012年 12月第 12期 城市道桥与防洪 道路交通 5 城市中心区停车诱导系统规划设计研究 — — 以虹1：3区四川北路商业区为例 杨 轸 ，唐 磊 ，唐 莹，肖松林 (同济大学 交通运输工程学院，上海 201184) 摘 要 ：该文以上海市171lJll；I[路商业区停车诱导系统规划设计为例，结合四ill；It路商业区的交通特征和停车问题，以及国内外停 车诱导系统的规划设计经验，提出停车诱导系统规划设计的总体理念和原则。然后，就停车诱导系统规划设计时遇到停车诱导系 统架构、停车信息发布屏的版面设计、停车泊位采集装置的选用和信息传输方式等问题进行了探讨 ，为停车诱导系统的规划设计 提供了一个 良好的借鉴与思路。 关键词 ：停车诱导系统 ；规划设计 ；三级诱导；停车信息发布屏 ；泊位采集器；数据传输 ；上海市 中图分类号 ：U491 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2012)12—0005—04 业区已投入使用的停车?白位数为 5922个，而对外 0 引言 开放的停车泊位只有4596个，停车资源供需存在 停车诱导系统 (ParkingGuidanceSystem)是面 一 定的矛盾。商业区北部的停车场(库)和停车泊 向驾车者服务，以多级信息发布屏为载体 ，提供停 位数较多，而南部区域相对较少，停车资源分布差 车场(库)的位置、空车位数据等信息，指引驾驶员 异较为明显。 停车的系统”【。目前，作为智能交通系统(Intelligent (3)路边停车现象严重。由于进入商业区的陌 TransportationSystem，ITS)的一部分，停车诱导系统 生驾驶员不能及时找到停车场 (库)，加上停车监 在促使路网交通流合理分布、缓解城市道路拥堵 管不到位等原因，商业区内容易出现车辆乱停乱 状况和道路 占用、提高停车设施的利用率 、解决行 放现象 ，不仅影响了动态交通正常运行 ，也破坏了 车难和停车难方面发挥 了积极而有效的作用，日 城市景观环境。 益受到人们的关注2【】。国内诸多城市的中心区均引 (4)部分停车场 (库)利用率低。由于地理位置 入了停车诱导系统，如北京的王府井商业区、西单 等原因，部分有停车泊位富余的公共停车场不能 商业区、新世界商业区，上海的黄浦区、静安区、卢 提供更好的服务 ，在停车高峰时期经常存在泊位 湾区和杨浦区等。黄埔区的停车诱导系统运行后， 利用率不足50％的现象，停车泊位供需双方信息 平均较前少了 10％的交通流量 ，加入系统的停车 不对称 。 场 ，其泊位利用率平均上升了 15％3【l。 因此，在规划和设计的基础上 ，在四川北路商 业区实施停车诱导系统将能有效地整合社会停车 1 四川北路商业区概况及停车问题 资源 ，改善停车难 问题 ，缓解周边的交通压力 ，解 四川北路商业区地处上海市内环中心 ，区域 决突出的交通问题 。 范围内有鲁迅纪念馆、鲁迅公园、多伦路历史名人 2 国内外停车诱导系统规划设计经验 街 、基督教守真堂、太阳社 旧址、长春路保护建筑 群等历史风貌建筑 ，沿四JlI北路有四川里、广寿 发达国家的机动化进程早于我国几十年 ，在 里、安镇坊、大德里、永安里 、永乐坊等具有上海特 解决停车供需矛盾的策略中，已对停车诱导系统 色的里弄住