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第 24 卷 　第 1 期 地 　　下 　　空 　　间 Vol. 24 　No. 1 2004 年 3 月 　　　　　　　　　　　　　UNDERGROUND SPACE 　　　　　　　　　　　　　 Mar. 2004 ( ) 　　文章编号 :1001831X 2004 地铁单线盾构隧道管片衬砌合理厚度的探讨 李　围 , 何　川 (西南交通大学地下工程系 , 四川 成都 　610031) 摘　要 : 目前我国地铁区间单线盾构隧道的外径为6. 0m 左右、采用钢筋混凝土平板型管 片 ,其厚度为 30cm 和 35cm 两种。本文采用梁 —弹簧模型对不同拼装方式下两种不同厚度的 管片结构进行了力学分析。经过比较分析 ,得出管片衬砌的合理厚度和在不同管片拼装方式 下的一些力学规律 ,可供有关工程设计时的参考。 关键词 : 地铁 ; 盾构隧道 ; 管片衬砌 ; 厚度 ; 梁弹簧模型 中图分类号:U451+ . 4 　　　　　　　　　　文献标识码 :A 区间盾构隧道的设计资料进行的统计分析表明[2 ] : 1 　引言 统计的 101 种钢筋混凝土平板型管片中 ,衬砌的厚 近年来 ,在我国城市地下铁道的建设中 ,采用 度大多为 250 ～350mm ;钢筋混凝土平板型管片厚 盾构法施工的比重也呈上升之势 ,上海、广州、南 度与隧道外径的关系 ,外径小于 6m 的衬砌厚多为 京、深圳、北京和成都等城市在已建和拟建的地下 250mm ;外径 6. 0～6. 5m 的衬砌厚度为 300mm ; 外 铁道中 , 区间隧道即大量选用盾构法。但另一方 径 8m 左右的衬砌厚大多为 350mm 。目前 ,我国地 面 , 目前在我国盾构隧道管片衬砌结构的设计中, 铁区间单线盾构隧道 ,外径为 6. 0m 左右 ,采用的 大都是凭工程经验、依靠工程类比进行设计的 ,很 钢筋混凝土平板型管片衬砌的厚度多为 300mm 和 少对这种带接头的拼装式衬砌进行力学分析 ;或者 350mm 两种。本文以南京地铁 1 号线为工程背景 , 大都采用匀质圆环法、铰接圆环法进行简单的力学 设计了一种管片分块方式 , 对厚度 300mm 和 计算 ;匀质圆环法不计接头对管片衬砌结构整体抗 350mm 进行了对比分析研究 ,得出管片衬砌的合理 弯刚度的影响 ,其计算结果偏大 ,用于设计过于保 厚度。 守 ,造成不必要的浪费 ,增加了工程造价 ;铰接圆环 设计的管片隧道内半径 Ri = 2. 75m ,管片厚度 法认为接头处的抗弯刚度为零 ,其计算结果偏小 , h = 0. 30m 和 0. 35m 两种 ,管片幅宽 B = 1. 2m 。一 用于设计是不安全的[1 ] 。本文针对目前我国地铁 ( ) 环分成 6 块 :封顶块 F 圆心角为 15°,邻接块 2 块 ( 区间盾构单线隧道 外径为 6. 0m 左右 ,采用钢筋 ( ) (