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广州地铁嘉禾联锁区微机联锁故障下行车组织 王海荣 郭 勇 潘浩华 (广州市地下铁道总公司 广州　) 摘要：微机联锁故障是对地铁运营组织影响较大的一种信号故障，对于故障情况下及故障恢复后行车组织方法的研究具有积极意义。本文在分析SICAS计算机连锁原理及现象的基础上，研究了广州地铁2号线嘉禾望岗联锁区微机联锁故障时的行车组织方法。从行车中断时间、线路通过能力、对行车及客流的影响几个方面进行综合对比分析，选出较优方案。以便降低故障对地铁运营组织的不利影响，最大程度满足乘客出行需要。 关键词：地铁；SICAS故障；行车组织 Driving Organizational Methods of Guangzhou Metro JiaHe Wang Gang SICAS District Microcomputer SICAS Failure Wang Hairong Guo yong Pan Haohua Abstract: SICAS failure affecting a signal failure on the subway operator organizations, under fault conditions and fault recovery method for the study of the organization of train has positive significance. This paper analyzes the principle and the phenomenon of the SICAS computer chain, driving organizational methods of Guangzhou Metro Line 2 JiaHe Wang Gang SICAS District Microcomputer SICAS failure. From traffic interruption time, line by capacity, impact on traffic and passenger flow several comprehensive comparative analysis to elect the better programs. Keywords: subway; SICAS failure; organization of train 1.SICAS联锁原理及现象 广州地铁二号线信号系统微机联锁采用SICAS(Sie-mens Computer Aided Signal System)计算机联锁。其主要原理是按照一定标准对地铁线路上的信号机、道岔和轨道电路3种元素进行检测，建立一种相互联系又相互制约的关系，作用是确认一条进路是否建立或取消。SICAS联锁是列车自动控制系统(ATC)的基础，一旦出现故障，信号系统将处于瘫痪状态，无法保证列车运行进路的安全，影响范围广且持续时间长，对行车组织和客运服务都造成很大的压力。SICAS联锁工作站和中央人机接口(MMI)、局域操作员工作站(LOW)组成整个信号系统，因此在SICAS发生故障时，中央MMI和车站LOW均无显示，通过相邻联锁区无法向故障联锁区排列正向进路，列车在故障区内因为接收不到列车自动监控(ATS)和列车自动保护(ATP)的信息会发生紧急制动[1]。 广州地铁《行车组织规则》关于SICAS故障的具体操作规定为：当SICAS发生故障时，采用站间电话联系法组织行车。列车凭调度命令和车站的发车手信号占用区间，司机以列车限速25 km/h的人工模式(RM)驾驶列车运行。车站和行调共同确认第一趟发出列车运行前方的车站和区间空闲，每一站间区间及前方站内线路只允许1趟列车占用。故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定，两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁[2] 。 本文主要探讨了嘉禾联锁区在SICAS故障情况下，采用站间电话联系法的优势和不足，并探讨是否还有其它可行的行车组织方法？通过对行车效率、客流组织、乘客服务等多方面进行比较分析，确定合适的行车组织方法。 2.嘉禾联锁区运营情况 2.1概况 广州地铁原二号线于2010~9月22日停运拆解为新二、八号线。新二号线全长31.41km，二号线全线包括24座车站、嘉禾车厂及大洲停车场。其中嘉禾联锁区位于新二号线的北端，包括嘉禾望岗、黄边、江夏三个站。嘉禾望岗站为二号线和三北线的换乘站，且与嘉禾车厂相连。 图2-1嘉禾联锁区线路情况 2.2客流情况 嘉禾联锁区 站名 进站人次 换乘人次 嘉禾望岗 13663 46