合肥集装箱码头工程项目可研报告.docVIP

合肥集装箱码头工程 项目可行性研究报告 安徽省港航勘测设计院 咨询证书: 设计证书: 二OO四年六月  合肥集装箱码头工程 工程可行性研究报告 编制单位： 咨询证书： 设计证书： 院 长： 总工程师: 审 定: 审 核: 部门负责人: 项目负责人: 主要参加人员: 目 录 第1章 概述 第2章 港口现状及问题 第3章 吞吐量发展预测及建设规模 第4章 自然条件 第5章 装卸工艺 第6章 总平面布置 第7章 水工建筑物 第8章 地基处理及配套工程 第9章 环保及节能 第10章 外部协作条件 第11章 施工条件 第12章 组织管理与人员编制 第13章 投资估算和经济评价 第14章 综合论证及推荐方案 第15章 问题与建议 附件: 1. 合肥市港航管理局2004年2月17日《关于委托编制合肥集装箱码头工程可行性研究报告的函》； 2. 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集装箱码头工程资本金组成》； 3. 安徽省港航勘测设计院2004年元月《合肥港集装箱运输发展前景分析报告》。 附图: 1.总平面布置图(方案一)—— HJG-1 2.总平面布置图(方案二)—— HJG-2 3.装卸工艺图(方案二) —— HJG-3 4.装卸工艺图(方案二) —— HJG-4 5.重力式码头结构图 —— HJG-5 6.高桩梁板码头结构图 —— HJG-6  第1章 概述 合肥港处于贯通南北、承东启西的重要位置。腹地具有雄厚的工业基础和丰富的农业资源、人才科技资源、旅游资源；同时，也有着深厚的人文历史文化。合肥港腹地经济发达，是我省最主要的外贸集装箱生成地之一，但合肥港至今尚无集装箱专用码头，从而制约了合肥及周边地区对外贸易及物流的进一步发展。合裕线航道整治工程已经全线竣工，为充分发挥水运的优势，充分利用合裕线通江达海的良好条件，合肥市港航管理局于2004年2月委托我院编制合肥集装箱码头工程可行性研究报告。 合肥集装箱码头工程原称合肥新港二期工程，拟在新港一期工程下游建设。经过对南淝河、巢湖沿岸实地察看和码头位置选择，并经市规划局同意，该码头位置仍确定在新港一期工程下游不变。即当涂路桥以下约2.5公里、南淝河右岸。 1.1 编制依据 ⒈ 合肥市港航管理局2004年2月17日《关于委托编制合肥集装箱码头工程可行性研究报告的函》； ⒉ 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集装箱码头工程资本金组成》； ⒊ 合肥新港二期工程预可行性研究报告（2000年10月）； ⒋ 合肥新港二期工程预可行性研究报告预评审专家意见； ⒌ 合肥统计年鉴（2003）； ⒍ 合肥市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要和千亿元规划纲要； ⒎ 安徽省内河航运发展规划； ⒏ 合肥港集装箱运输发展前景分析报告。 1.2 建设的必要性 1、是腹地对外贸易和集装箱运输发展的需要 合肥市位于安徽省中部、江淮之间，是全省的政治、经济和文化中心，安徽省及华东地区的综合交通枢纽。 改革开放以来，合肥市国民经济和社会发展取得了重大成就，外向型经济发展迅速，2002年全市GDP达到413亿元，进出口总额23亿美元。《合肥市千亿元规划纲要》提出：“要把合肥建设成为全省最重要的经济增长极、华东和长江中下游地区重要的中心城市。建设以合肥为中心，与周边城市建立分工合作、协同发展的经济圈，并逐步与长江三角洲经济圈融合。到2010年，全市GDP将达到1006亿元，年均增长12%；过出口总额达到67亿美元，年均增长14%。” 合肥地区是我省最主要的对外贸易基地和集装箱生成地之一，进出口总额占全省的50%以上，集装箱生成量约占全省总量的一半。集装箱现主要通过公路运至上海、南京、芜湖港下水，运输费用高。合肥至今没有开展集装箱水运业务，其主要原因：一是原合裕线航道通航标准低，二是合肥港没有集装箱码头。但合裕线航道通过“九五”、“十五”期间投资整治，现已达到Ⅳ级航道标准，可通航500～1000吨级船舶，因此迫切需要建设合肥集装箱码头，以适应腹地对外贸易和集装箱运输发展的需要。 2、是完善腹地综合运输和集装箱多式联运体系的需要 合肥已基本形成了铁、公、水、空四位一体的立体交通。合肥市已补列为全国公路主枢纽规划重点城市、全国建设中的铁路枢纽之一，合肥港也是我省乃至全国规划的内河水运主枢纽港之一，合肥集装箱码头的建设有利于完善以合肥为中心的区域综合运输体系，尤其是过一步完善了合肥地区集装箱多式联运体系。 3、是合肥港自身发展和提高货主企业经济效益的需要 合肥港