“神州号”双层动车组A4修的技术改造.pdfVIP

增刊 “神州号”双层动车组 A4修的技术改造 101 (4)逆变器系统和控制装置在保养维修时使用可 缺陷：逆变器 I和逆变器 Ⅱ同相给同一个 电加热 视化快速诊断软件。 器 (电热管式)供电 (如逆变器 I的V相给电热器 l 1．2 电气系统部分改造 的前管供电，逆变器 Ⅱ的v2相给电加热器 1的后管供 (1)在没有动力车时，拖车外接 电源无法实现上 电)，使电加热器两相之间产生了380V的相压值。因 电，即车辆无法通上 DC600V电源。而实际运营过程 N相没有接地，故 N相对地存在AC47V电压。 中，是将98、100与+112短接在一起。 改进：就是将逆变器 Ⅱ的负载电加热器移至逆变 缺陷：就是无法实现机车线重联控制；且 KA3、 器工上，隔离变压器 N相接地。消除了同一个 电加热 KA4长期得电，易使继电器老化而损坏，如图3。 器上电压差，且N相没有电势。经过 346