基于人机工程学对汽车内饰的设计文献综述.docVIP

文献综述 前言 本篇毕业设计（论文）题目是《基于人机工程学对汽车内饰的设计》。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，基于中国市场的发展特点，中国消费者注重外在感官较多，因而对汽车内饰缺少重视，而随着私人用车市场开始快速增长，人们逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢发展起来。从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。 本文从供应链的角度，利用图书资料、互联网信息、查阅论文刊物等方法，基于人机工程学来对汽车内饰进行创新装饰和改良设计。 正文 根据调查，美国普通消费者平均每天约花费46分钟用于上下班的路程，用于游玩等出行活动的时间更长。这对汽车制造商提出更高要求———他们必须认识到，汽车内饰设计应该灵活一些，要符合人们的生活习惯。而不是以一种固化的模式，面向所有消费者。目前，汽车内饰设计出现一些新趋势，当然，提高车辆燃油经济性排在首位。在燃料价格不断上涨的情况下，车内饰既要节能环保，又要使有限的车内空间得到充分利用。例如有些车型增加了娱乐、通讯设施，这自然需要在相应位置设置一些插孔和插座。为了设计出更理想的汽车内饰，设计师们不断挖掘新材料，探索各种颜色和设计方案的组合方式。他们认为，汽车外部设计就是设法把汽车各个部件更好地组装起来，汽车内部设计则是设法让人与汽车和谐相处。和谐包括方方面面，例如舒适度、吸引力、多功能、适应性等。 汽车内饰分类 汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。 1．1仪表板 　　仪表板是内饰最重要的组成部分，可以被视为衡量不同生产厂家工艺水平和艺术风格的标准之一。 仪表板的骨架材料，欧洲轿车以用PC/ABS及增强PP、ABS为主，美国轿车大都采用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这种材料价格低、耐热、耐冲击，具有良好的综合性能。日本轿车以玻璃纤维增强的SAN为主，也有采用耐热性更好的改性PPO。 　　新型仪表板骨架和空调风道、仪表板金属横梁成为一体，不仅重量轻、成本低，而且安全、振动小，适合不同的造型需要。 　　弗吉亚公司最近开发出了高性能仪表板成型工艺，仪表板上体无需骨架，直接在表皮和仪表板骨架之间进行发泡。节省物料成本又提高了外观质量。 　　真空复合工艺通过PVC或TPO表皮与ABS骨架复合，圆角大、皮纹一致性差并要求表皮延伸率好。而阴模真空复合、喷塑和搪塑工艺，最小圆角可做到0.5mm，具有最佳的外观质量。仪表板表皮材料和工艺目前已从传统PVC片材真空成型和搪塑向表面质量更高、整体性能更好的PU喷塑、TPO阴模真空成型方向发展。TPO表皮由于在重量、满足侧向冲击、环保、价格等方面都优于PVC而应用日益广泛。 1．2座椅 　　当前，轿车座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。它具有多种调节机构，如靠背倾斜角度调节、头枕高低前后和两侧调节、座椅长度调节等。不少轿车尤其是高档豪华轿车还安装了后排电动座椅调节机构，如日产风雅、凌志430等高档车型。除了上述几种调节机构外，还设计了可以进行腰部支撑调节、大腿支撑调节以及靠背曲折等动作，以使乘员的坐姿最佳化。 　　此外，根据需要座椅还可配备回转、振动按摩、电气加热、通风排汗等功能，让乘员在旅途中得到最大限度的快意和享受。 1．3门内饰板 　　由于内饰主要的设计区域集中在仪表板、副仪表板和门饰板上，并要求设计和谐连贯，门内饰板采用的材料和工艺与仪表板基本相同。 　鉴于产品成本的压力，一些日本中高档车的门饰板的工艺已简化为上部有表皮覆盖而下部是普通的注塑，如新推出的佳美轿车。与之呼应，仪表板下部也多简化为注塑工艺。 经济型轿车后门饰板一般没有地图袋。雪铁龙C6门饰板上的上下可打开地图袋是一种很新颖的结构。 此外，中高档轿车后门饰板上多配备侧窗手动遮阳帘，凌志LS460更配备电动侧窗遮阳帘以提升豪华档次。 1．4顶饰 成型顶饰的加工方法和性能主要取决于基材的性质。目前常用的顶饰基材材料有PU、PP+玻璃纤维、PP+纤维、PET等。 顶饰按照结构分为成型顶饰和软顶饰。目前软顶饰已逐渐被成型顶饰所取代。 对于成型顶饰较难控制的配合区域如天窗开口，通常顶饰周边增加铁框和尼龙搭扣定形，或增加天窗开口密封条。丰田的天窗遮阳板前部有台阶特征，可以有效遮挡前部易见间隙。 1．5方向盘 通过查阅相关资料并通过分析得知，圆形方向盘结构简单，工艺性能好，成本少，操控方便，适宜于需要用大幅度转向角的转向系，有很好的控制感和