TBT 1335-1996 铁道车辆强度设计及鉴定规范.pdfVIP

中华人民共和国铁道行业标准 TB/T1335-1996 代替TB1335-78 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 1 范围 本标准规定了铁道车辆强度设计及试验鉴定要求 本标准适用于鉴定标准轨距铁路上运用的新设计一般用途非动力车辆及其主要零部件 的结构强度 其中 客车构造速度不大于200km/h 货车构造速度不大于 120km/h 列车 牵引总重不大于6000t 运煤专线10 000t 及其以上 轴重不大于25t 车辆结构有重大改变而影响强度时 应按新设计车辆处理 专用车辆的强度设计 除特殊要求在设计任务书中加以载明外 均应符合本标准 2 引用标准 下列标准所包含的条文 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文 在标准出版时 所示版本均为有效 所有标准都会被修订 使用本标准的各方应探讨 使用下列标准最新 版本的可能性 GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界 GB12814-91 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸 GB700-88 碳素结构钢 GB699-88 优质碳素结构钢 技术条件 GB1591-88 低合金结构钢 GB2106-80 金属夏比(V 型缺口)冲击试验方法 GB4159-84 金属低温夏比冲击试验方法 GB2975-82 钢材力学及工艺性能试验取样规定 GB1220-92 不锈钢棒 GB3193-82 铝及铝合金热轧板 GB/T12817-91 铁道客车 通用技术条件 GB5600-85 铁道货车 通用技术条件 GB6399-86 金属材料轴向等幅低循环疲劳试验方法 3 总则 车辆结构强度设计的鉴定主要以试验和运用考验的资料为依据 同时 强度计算资料 也 中华人民共和国铁道部1996-10-01批准 1997-04-01实施1 TB/T1335-1996 标准分享网 免费下载 也应作为鉴定分析的依据之一 4 车辆强度设计及计算的基本原则和一般方法 4.1基本原则 4.1.1设计车辆及其零部件时 应当保证承受运用载荷的各构件均具有必要的承载能力 同时 应尽可能减小车辆及其部件的自重 并充分发挥结构整体承载能力 4.1.2车辆设计应保证车辆在运用时 在各种载荷条件下 车体的自振频率不同于转向架 的蛇行 点头等振动频率 从而在整个运用速度范围内避免产生共振现象 4.2一般方法 4.2.1车辆结构的承载能力 根据本标准所规定的各计算载荷及其组合的值 按以下指标进 行评价 应力 变形 稳定性 疲劳强度 车体和走行部各主要承载构件以及重要设备和附件应进行应力计算 许用应力值参见 第9 章 某些变形( 挠度)过大会导致车辆或部件工作能力受损的构件 以及减振器 弹簧等器 件 在设计时必须作允许变形的计算 车体的允许变形值参见8.3.3 和8.3.5 其它零部件 或器件的允许变形值可根据设计任务书要求或实际需要确定 根据7.5.1 需要进行稳定性校核计算时 对于较为复杂结构 建议采用有限元分析方法 疲劳强度计算建议作为辅助计算进行 4.2.2计算复杂应力构件时 须求算当量应力(木材或其他各向导性材料包括聚合材料 不 求算当量应力) 此应力不得超过相应计算工况的许用应力 当量应力按式( 1)计算 2 2 2 s 05. s s s s s s