壳类零件的数控加工技术方案讲解说明.docVIP

目 录 目 录 0 摘 要 2 第一章 产品介绍 3 1.1主导产品向行业大企业进一步集中 4 1.2产品型式将由单一的多缸直列泵向泵喷嘴和共轨系统发展 5 1.3我国燃油喷射系统行业正面临着国外大公司的激烈挑战 5 第二章 计算生产纲领 8 2.1计算生产纲领决定生产类型 8 2.2生产纲领 8 第三章 零件的分析 10 3.1零件的结构的分析 10 3.2零件的技术分析 10 第四章 确定毛坯 11 4.1毛坯的铸造方式 11 4.2铸件的尺寸 11 4.3铸件的加工余量 11 4.4零件—毛坯综合图的绘制 11 第五章 工艺规程设计 12 5.1粗基准的选择 12 5.2精基准的选择 12 第六章 机床夹具设计 15 6.1加工中心用的夹具 15 6.2夹紧装置的组成和基本要求 23 6.3夹紧力的确定 24 6.4用夹紧机构 28 6.5工件在夹具中的夹紧 29 6.6常用夹紧机构 30 6.7专用夹具设计的一般步骤 31 摘 要 数控技术应用的飞速发展对国民生产及生活起着越来越重要的作用。本论文详细的介绍了壳体类零件的数控加工的全过程。从怎样确定零件的选材;工艺路线的确数控机床刀具的选择;测量工具的使用及切削参数的确定;工装的设计;数控编程、加工等。内容涉及广泛,个章节紧密连接。这次毕业设计查阅了大量资料和文献,咨询相关的专业人员,并结合了本人所学的知识加上实际的工作完成毕业论文。使自己对数控技术及应用有了更深刻的了解。 【关键词】 工艺路线, 数控加工,数控编程, 刀具、参数 第一章 产品介绍 世界上包括我国的中重型卡车动力几乎百分之百采用柴油机。轻型卡车中的５０％以上也是用柴油机。从上世纪九十年代开始，欧洲生产的轿车中已有３０％采用柴油机，目前已接近４０％。而对柴油机的性能和排放影响最大的部件是燃油喷射系统。燃油喷射系统俗称油泵油嘴，是柴油机的心脏部件。由于其产品要密封几百巴甚至更高压力的燃油，同时又要精确控制其喷油量、喷油时刻，因此，其制造精度极高。随着我国对汽车排放实施逐步严格的排放标准，对燃油喷射系统提出了更高的要求，喷射压力已提高到１０００－１６００巴，控制要求还要细化到控制喷油规律，控制一次喷油过程中的多次喷射，因此，控制系统电子化是不可逆转的趋势。燃油喷射装置的电控系统又是整个汽车电子控制的基础和核心。因此，未来燃油喷射系统是一个集高精密加工技术、电子数控技术于一体的高新技术产品，行业也由劳动密集型、技术密集型向技术密集、资金密集的行业转变，面对这一形势，我国燃油喷射系统行业正在经历着一场严峻的变化。燃油喷射系统产品发展围绕着执行国家汽车排放标准推进。燃油喷射系统是车用柴油机改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最关键的部件。近年来我国高速公路、高等级公路发展迅猛，因此中重型载重车的吨位、功率不断提高，柴油机的排量增大。与此相应，多缸喷油泵中喷射压力高，工作能力大，泵体刚性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）产量增加很快。２０００年时，全国Ｐ型泵产量才８．１８万台，２００１年即达１７．２６万台，翻了一番，２００２年达到４５．８万台，又翻了一番多，２００３年为４８万台，增幅大大趋缓。与此相对应的喷射压力较低的Ａ、ＡＤ喷油泵，已从２００２年５３．５万台下降到２００３年的４１．７万台，下降了２２％。六十年代设计投产的用于轻型卡车和农用运输车低喷射压力泵Ｉ号泵，其产量已从鼎盛时１９９６年近５０万台跌至２００３年的３０万台，跌幅４０％。南京威孚金宁生产的ＶＥ分配泵从２０００年的１．１９万台，至２００１年的３．２５万台，２００２年的５．１２万台，至２００３年的７．７万台。三年内的产量增加５．５倍。当前，喷射压力达１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００喷油泵，是满足欧Ⅱ排放标准的重型卡车发动机的关键部件。在最近２－３年来，产量将快速增加。从近几年产品发展速度来看，燃油喷射系统行业中一个产品可以生产几十年的历史将结束，产品更新周期加快，这是燃油喷射系统行业面临的挑战。市场预测及行业展望由于我国载重汽车的发展速度不会像轿车发展那么快，因此燃油喷射系统产品在今后几年内其总量上也不会出现突破性发展，但每年仍将以１０％左右的速度在增加。有一点值得注意的是我国柴油轿车何时能有长足的发展。目前已有一些轿车生产企业和发动机生产厂家在规划、研制轿车柴油机。一旦柴油轿车实现批量生产，则相应的燃油喷射系统产量会突发性增长。主导产品向行业大企业进一步集中由于汽车要求配套的燃油喷射系统产品向高喷射压力、电子控制方向发展，燃油喷射系统行业正向技术密集性产业发展，高精设备的投入和技术开发费用所占比重加大，这对投资少、技术力量不足的小企业是个严峻考验。再加上汽车配套所必须的一整套严格的技术认证程序，都将促使燃油喷射系统主导