盾构始发水泥土加固后水平冻结温度实测讲解说明.docVIP

摘要依托于苏州地铁二号线火车站东风井 2﹟洞门盾构始发水平冻结加固工程，通过实时监测杯型冻土壁温度场，分析了不同阶段的盐水温度规律，以及在不同深度、不同土质和不同冻结区域的土体温度发展特征；并计算了不同土质冻土壁厚度、交圈时间和发展速度。 监测结果分析表明，在整个冻结期间，任意时间都是板块体加固区测温孔温度低于圆柱体加固区测温孔温度；同一测温孔中，冻结前期水平入土越深温度越高，冻结后期水平入土越深温度越低；在相同冻结能量和冻结时间内，水泥土加固粉砂土比粉质粘土温度要低；水泥土加固粉质粘土释放潜热的天数是水泥土加固粉砂土的 2 倍；在冻结效果方面，包括冻土壁交圈时间、冻结壁厚度、冻结壁平均发展速度、冻结壁平均温度，水泥土加固粉砂土比水泥土加固粉质粘土更好。 关键词水平冻结 水泥土加固 盾构始发 温度 1引言 盾构进出洞在地铁隧道的建造过程中是风险较大的环节之一， 其风险主要来源于破除洞门临时维护结构后， 一旦土体的自立性较差就可能引起洞门土体坍塌， 特别是在含水量丰富的砂层中更会引起洞门向盾构井内涌水和涌砂， 危及地面周围建筑物安全。 冻结法作为一种形式灵活、适应性强、施工无污染、对环境影响小的土体加固方法，在盾构进出洞施工中具有广阔的发展前景[1~6]。 水平冻结法其冻结孔沿水平方向环形布置，形成杯型冻土壁。杯型冻土壁温度场的形成非常复杂， 而杯型冻土壁的平均温度、有效厚度是盾构进出洞的关键参数[7]。 因此，研究其温度场的发展规律和特征具有重要现实意义。冻结法施工带来的主要问题是土体的冻胀融沉。 关于如何控制人工冻土的冻胀和融沉量, 国内学者对其展开了一系列的研究[8~9],其中用水泥土进行预加固后再冻结， 可大大降低冻结法引起的冻胀和融沉量，其温度场发展也有所不同。 本文依托苏州地铁二号线火车站东风井盾构进出洞 2﹟洞门水平冻结加固工程, 对其预先水泥土加固的端头土体水平冻结冻土壁温度场发展规律进行全过程实测。 根据实测数据,分析了不同深度、不同土质和不同冻结区域土体温度的发展规律, 以及不同土质冻结壁厚度、 冻土壁交圈时间和发展速度的特征，为类似工程提供借鉴。 2工程概况 2.1工程地质 苏州地铁二号线火车站东风井盾构进出洞 2﹟洞门盾构进洞范围内主要分布土层: 上部为粉砂层 （④-3）。 粉砂层为微承压含水层， 透水性及赋水性为中等—较好， 渗透系数 K=1.75E-3 cm/s，影响半径约 40 m，为透水土层。 该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。 下部为粉质粘土层 （④-5）。 粉质粘土层呈灰色，软塑，局部为流塑状。 冻结加固区的土体预先采用单排 Ф800@600 双管旋喷桩和三轴Ф850@600 搅拌桩进行了水泥土加固。 本工程的加固施工区地面上为已建成国铁设备用房，不具备施工降水井条件；同时，隧道结构外边线距沪宁高铁轨道约 17 m，距雨棚承台柱边线约为1.5 m，若采用地面降水辅助盾构进出洞 ，隧道中线两侧各 20 m 范围内的沉降约为 20~30 mm，无法满足高铁运营的安全。 为了确保盾构进出洞安全，选定洞内水平冻结法进行加固。 2.2冻结方案与冻结参数 针对本工程特点,计划冻结时间为 40 d，积极冻结期间盐水温度为-28℃～-30℃。洞门槽壁破除前应满足以下要求： （1） 盐水去回路温差≤1.5℃。 （2） 外圈冻土帷幕平均厚度≥1.2 m，内圈板块厚度≥2.0 m。 （3） 槽壁与冻土结合面处通过探孔显示温度≤0℃。 （4） 外圈冻土帷幕平均温度≤-10℃。 根据冻结帷幕设计， 冻结孔按水平角度布置，冻结孔数 53 个。 圆柱体冻结孔沿开洞口Ф7.5 m 圆形布置； 外圈孔开孔间距为 0.758 m (弧长)， 冻结孔数 31个，长度为 10.0 m；板块冻结孔沿开洞口 Ф5.1 m、Ф2.7m 圆形布置。 其中，中圈孔开孔间距为 1.135 m(弧长)，冻结孔数为 14 个；内圈孔开孔间距为 1.172 m (弧长)，冻结孔数为 7 个；开洞口中心布设 1 个冻结孔，冻结孔长度均为 2.8 m。 冻结孔布置如图 1、图 2 所示。 3实测方案 冻土温度场是一个随冻结时间变化的含有相变的非线性过程。 为了保证冻土帷幕的安全和有效,必须实时掌握相关的各种参数。 实时监控包括冻结加固范围内温度场、冻结孔去回路温度、槽壁与冻土壁接合面温度的变化,及时反馈施工信息，保证施工安全。 冻结过程中温度监测不仅可以掌握冻土的扩展速度、冻土墙厚度、冻土平均温度、冻土开挖面温度,且为确定盾构进出洞提供重要依据[10]。 在盐水管路和冷却水循环