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中国汽车业如何面对WTO 打造巨舰 抵抗洋车 中国 离WTO越来越近，汽车界已开始仔细 研究 自己面临的处境。建国以来，我国的汽车 工业 始终是在襁褓中成长，尽管50年代的“突破”，80年代的“改善”，90年代初的“治理”和近年来的提高，已使民族汽车工业有了长足进步，但多年计划 经济 体制下蹒跚学步的汽车 企业 尚未完成资本积累，还无法与国外汽车巨头相抗衡，加入WTO意味着国际国内竞争更加残酷，中国的汽车企业如何应付即将到来的残酷竞争？ 记者在采访中发现，从汽车协会的领导到业内的专家都认为，入关对中国汽车企业是一次严峻挑战，但并非无路可走，组建大企业集团实现资本扩张不失为抵御进口车的良策。从世界汽车业的 历史 发展 规律 和90年代以来国际汽车业的合并潮中可以看出———合并是国际汽车业共同的选择 进入90年代以来，国际行业间的资产重组从未停止过，汽车业尤为明显。1996年福特吞并马自达，曾经引起业内广泛关注。近两年，汽车业的合并浪潮更是风起云涌，大有“你方唱罢我登场”之势。宝马击败大众成功收购劳斯莱斯；戴姆勒———克莱斯勒的结合举世皆惊；老福特用64．5亿美元买下瑞典沃尔沃轿车；曾经傲视全球的日产也投入了雷诺的怀抱。这些汽车业的名门旺族之所以纷纷“联姻”无外乎有两个因素：一是市场，二是成本。随着国际汽车业竞争的加剧，汽车巨头们发现只有跨国合并才能降低开发成本，缩短产品开发周期保住国际市场的份额。实际上，国外汽车企业的两个难题也正是国内汽车企业所面临的。加入WTO后，民族汽车工业将在降低关税的客观条件下，与通过合并实现了力量倍增的国外大集团对抗，怎么办？专家在 分析 了国内汽车工业入关后的局面后认为———增强民族汽车业抵抗力 首先，市场竞争需要靠大企业集团规避风险。我国汽车的需求量大约在160万辆，随着私车需求的扩张，这数字还会加大。 目前 国产车单纯从数量上基本能满足需求，但从质量性能和外观设计上能满足用户的并不多，这 一点进口车无疑占有优势，现在消费者“价廉物美”的心理趋向在关税降低后会逐渐形成对进口车的潜在需求欲望。所以，国内企业必须“组合利用”所有的技术、市场和资金资源，集中优势力量与进口车抗衡。加入WTO后中国的汽车工业有一定年限的保护期，这是改善中国汽车产业结构的良机。我国的汽车生产企业有100多家，但产量上万的只有10家左右，一汽和上汽的产量相加仅是美国通用的十分之一强，力量太薄弱，如果散而乱的产业布局不能彻底改变，整个汽车业即产品市场就会被国外汽车企业一口口地吃掉。 其次，成本压力也需要大集团来抵御风险。由于种种原因中国生产企业负债多、人员臃肿、效率低下，生产成本一直较高，这是“先天不足”，加入WTO后必须及时跟踪国外先进技术，电喷、电控补气、尾气净化都要 计算 到成本，生产厂家的生产资金肯定紧张。销售体制不健全也是 问题 ，分销商、经销商遍地开花，营销渠道混乱，导致生产厂家的利润大量流失。在谈及产品开发、技术升级对中国汽车企业的重要性时，专家们强调新的企业集团必须——— 技术服务扬长避短 技术水平是 中国 汽车的弱项，业内人士认为中国整个汽车 工业 水平落后国际20年，技术水准亟待提高将是加入WTO后国产汽车面临的最大挑战。国际上已经成熟的技术，如电控燃油喷射技术、电控补气技术、车身制造技术等都应该加快引进吸收步伐，若国内汽车 企业 以最快 发展 速度缩短与进口车技术的差距，就可以充分发挥“本土”优势在服务上与进口车大干一场。 中汽协秘书长张书林表示，和国外汽车企业相比，零配件和维修服务是国内汽车企业的一大竞争优势和法宝，入关后我国汽车产品在国内的维修服务 网络 体系的建立需要一定的时间，售后服务体系将不可避免地 影响 到国外汽车产品在中国的销售，而国内厂家的售后服务网多如牛毛，一汽捷达、上汽桑塔纳、天津夏利、武汉神龙富康等国产汽车品牌的维修网络早已建立分布全国，具有国外产品无法比拟的得天独厚的服务竞争优势。但 目前 国内厂家的维修服务还存在不少 问题 ，维修人员素质不齐、服务态度急待改善、缺乏统一服务形象。专家认为，只要中国的汽车企业大集团在技术上能够及时跟进，在现有的基础上提高完善售后服务，国产车完全有把握在加入W TO后守住市场站稳脚跟。 据透露，为迎接加入WTO的挑战，有关部门正在建议组建大的汽车企业集团，并把培育自主开发能力写进“十五”规划。当然，大集团这只“巨舰”能不能建成，能不能在加入WTO后发挥功效还有待事实来验证。有些专家还指出，组建大集团要听取民营、合资企业的意见 研究 合并方式，避免只上规模不见效益的弊端。但有一点是可以肯定的，汽车产业要靠规模 经济 方式运作，在国际汽车业借中国加入WTO的有利时机占领国内市场的时候，民族汽车工业要生存