5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计.docVIP

安徽机电职业技术学院 毕 业 设 计 5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计 系 别 机械工程系 专 业 焊接技术及自动化 班 级 焊接3112班 姓 名 学 号 1203113083 2013～2014学年 第一学期 目录 摘要 3 引言 3 第一章 船舶结构及铝合金的特性 3 1.1 我国造船焊接技术的发展概况 3 1.2 船舶结构 3 1.3 铝合金简介 3 1.4 铝及铝合金的分类 3 1.5 铝合金焊接特性 3 第二章 铝合金5083性能及焊接特点 3 2.1 铝合金5083的性能 3 2.2 铝合金5083的焊接性 3 2.3 铝合金焊接的主要特点 3 2.4 合金5083特性及适用范围 3 第三章 铝合金焊接方法的选择 3 3.1 铝合金焊接方法 3 3.2 焊接方法的确定 3 第四章 焊接设备及工艺 3 4.1 焊接设备 3 4.2 焊接工艺 3 第五章 铝及铝合金MIG焊焊接接头缺陷及防止措施分析 3 5.1 焊缝成形差 3 5.2 裂纹 3 5.3 气孔 3 5.4 烧穿 3 5.5 未焊透 3 5.6 未熔合 3 5.7 夹渣 3 第六章 合金船舶建造装焊工艺 3 6.1 分段装焊工艺 3 6.2 总段装焊工艺 3 结论 3 致谢 3 参 考 文 献 3 摘要 本文主要介绍了5083铝一镁合金船舶的焊接的方法与工艺，并采用MIG焊进行5083铝一镁合金焊接船舶及工艺试验研究的情况。介绍了焊接铝合金的主要规范参数和工艺控制要点和MIG焊的设备选择并对焊接过程中易出现的焊接缺陷进行了分析，提出了消除焊接缺陷的方法和措施。并针对船舶装焊工艺进行了深入的了解和详细的阐述。使我们充分的认识到在建造中铝合金所占得重要性。 关键词：5083铝合金 船舶 MIG焊 引言 随着我厂经营开发范围的拓展，在某游艇及微型中轻型船舶产品设计制造中，其船体部分都采用了合金铝材料，则铝合金焊接技术有着越来越重要的地位。众所周知，铝合金具有重量轻，比强度高及抗腐蚀性能好等特点，运用于军事，造船，航空，航天，然而，铝合金在焊接过程中容易产生气孔，裂纹，夹渣等缺陷，阻碍了铝合金的焊接制造进程，其发展速度与制造水平很不平衡，如何能更好解决铝合金的焊接缺陷这个难题，是推动我厂铝合金技术发展的—个关键的环节，通过对5083铝—镁合金焊接研究，对铝合金的焊接有—个基本的认识，也通过本文，对在今后的技能培训指导中如何使焊工更快更牢固的掌握铝合金焊接的基本知识、操作技能，更好的应用于生产中。目前用于铝合金焊接的常用焊接方法有：交流钨极氩弧焊(提高)和直流反极性熔化极气体保护焊(MIG)。提高焊由于采用交流电，钨极烧损严重，焊接效率低，因此适用于薄件铝合金的焊接。MIG焊包括连续电流焊接和脉冲电流焊接。MIG焊时，焊丝作为阳极，可采用比TIG焊更大的焊接电流，电弧功率大，焊接效率高，故特别适合于中厚板铝合金的焊接。实验研究发现，在铝合金MIG焊时，脉冲电流焊接优于连续电流焊接，采用脉冲电流可以提高热输入的利用率，降低焊接电流，减少焊接变形。同时能够提高电弧的稳定性、改善焊接成形和增加熔深。我厂承接的铝合金船使用的材料主要是5083铝一镁合金，根据MIG焊的优点，施工基本t采用脉冲MIG焊。为提高5083铝．镁合金的MIG焊的焊接质量，对脉冲MIG焊的特点、操作方法和焊接过程中易出现的焊接缺陷进行分析的研究，就显得很有必要。 近年来，国际船舶市场呈现出空前兴旺的态势，我国船舶工业也持续呈现出强劲势头，2004年造船完工达850多万吨，约占世界份额的14%，2005年的造船产量超过1000万载重吨，约占世界份额的18%，2006年第一季度，全国船舶工业造船完工289万载重吨，同比增长90%。中国已连续10年为世界第三大造船国。10年间，中国造船业占世界造船市场的份额从不到6%扩大到了11%以上，‘十五’期间中国造船产量年均增长30%以上，大大高于世界造船总量的增长速度，也远远高于日、韩等主要造船国的增长速度。 同时，国内船舶业在技术上也已经有很大进步；自主设计的30万吨超大型油轮（已累计承接订单25艘，自主开发的17.5万吨绿色环保型散货船已成为国际品牌，成功开发并建造了万箱级超大型集装箱船，为进入万箱级船市场打下基础；攻克大型液化天然气（）船关键建造技术，进入了这一尖端高技术船舶市场；成功开发和建造了30万吨级以上浮式生产储油轮（）和大型自升式钻井平台等多型海洋工程装备；国内首台CC和8530TEU集装箱船