武俊 废旧轮胎的回收利用.pptVIP

废旧轮胎的回收利用 再生资源科学与技术 武俊 昆明理工大学环境科学与工程学院 KMUST Faculty of Environmental Science and Engineering 一、国内外废旧轮胎回收现状比较 二、国内外废旧轮胎回收利用的主要途径 三、我国现在废旧轮胎利用的不足 四、废旧轮胎的处理工艺 五、废旧轮胎回收利用发展前景 一、国内外废旧轮胎回收现状比较 国外废旧轮胎的回收现状： 美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。自 1994年起 ,美国国家有关条例规定 ,靠国家资助铺设的沥青公路 ,沥青中必须含有 5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。据调查统计 ,到 1998年 ,美国铺成的橡胶改性沥青公路已达 1. 1万公里。实践证明 ,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂 ,可减缓沥青铺路材料的老化 ,使路面更具弹性并延长使用寿命。 英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著 ,目前至少有 5座这样的电厂。 1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。该电站不排污 ,每年可以处理英国 23 %的废旧轮胎 ,并且在成本上可与常规燃料相竞争。 韩国近年来汽车工业迅速发展 ,汽车普及很快 ,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。 1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术 ,方法是将废旧轮胎和废油以 1 ∶2的比例混合 ,经加热后提取相当于原料 40 %～50 %的石油 ,在剩余物质中提取 30 %碳素。 国外废旧轮胎回收利用主要途径 ： a.胎体完好的进行翻新利用 ,可以延长轮胎的使用寿命。如法国米其林生产的轮胎要求翻新 2～5次 ,行驶全程可达120万公里。 b.将废轮胎切碎做燃料用于发电。美国 2001年产生废旧轮胎 2. 81亿条 ,其中作为燃料的有 1. 15亿条 ,占 52. 7 %,日本有 50～60 %废轮胎作为热能利用。 c.化学裂解回收炭黑和燃料油。近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。 d.制成胶粒和细胶粉。随着粉碎技术的进步 ,胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪 ,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业 ,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达 100万吨 ,年创造的价值在 5亿美元左右。. 轮胎加工成粗胶粒的有4000万条 ,占 18. 3 %,加工成细胶粉有 3300万条,占 15. 1 %。 我国废旧轮胎的回收利用主要途径 ? 1、供热发电 轮胎是一种高热值材料，废轮胎的发热量高达28×103~35×103 MJ/kg[1]，分别比木材高69％、比烟煤高10％、比焦炭高4％。此外，废轮胎作燃料与用煤作燃料相比，所含灰份和含硫量均较少。轮胎供热、发电在国外很受重视，即轮胎衍生燃料（tyre derived fuel，TDF）。这种方式水泥厂率先使用，后来推广到发电和造纸等行业。 ? 2、代替燃料 将废轮胎破碎后，按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，可用于焙烧水泥、冶炼金属等。对于水泥厂，用废轮胎熔烧水泥，可以少加或不加铁矿石。这样，废轮胎在水泥窑中，全部作为燃料或原料得到利用，既从根本上解决了废轮胎的利用问题。 ? .. ? 3、热解利用 热解是一种理想的资源再循环形式，污染物排放少，还可回收一些燃油、有机化学品和热解炭黑等有用资源，回收率高达90%。相比之下， TDF的回收率仅为42%。废旧轮胎是一种高热值材料（热值为：29～37MJ/kg），其1kg的发热量分别比木材高69％、比烟煤高10％、比焦炭高4％，也就是说回收利用1ｔ废旧轮胎可以节省1.69ｔ木材、1.1ｔ烟煤、1.04ｔ焦炭，是一种非常有用的潜在燃料。此方法就是利用废旧轮胎来代替燃料进行工业生产，或者将其用于火力发电。废旧轮胎燃烧再利用的操作比较简单，无需对废旧轮胎进行材料分拣，可以直接燃烧或是以一定比例与可燃物质混和燃烧，利用效率高，成本低，同时还能回收副产品——炭黑（经活化后可以作为补强剂再次应用于橡胶制品生产当中）。但此方法的燃烧产物对环境有可能会造成二次污染。 4、翻新利用 轮胎翻新是指将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新轮胎。例如：中国上海公交部门统计，其传统热翻的斜胶胎（10－20），一次翻新可行驶11万ｋｍ，二次翻新8万ｋｍ，三次翻新6.5万ｋｍ，四次翻新6万ｋｍ，其翻新价格仅为新胎的20％，平均一次翻新的轮胎里程是新胎的80％[6]。可想而知，这样不仅可以节约大量的橡胶资源，对消费者也是极其有利的。. 5、制造再生胶 在生产新轮胎时 ,可投入少量的再生胶作为原